长沙磁浮线、地铁1号线、长株潭城铁通车营运；黄花机场旅客吞吐量超过2000万人次，居中部首位；高速公路通车里程突破6000公里，居全国首位……省长许达哲在省十二届人大七次会议上所作的《政府工作报告》显示，过去一年里，湖南交通建设成果可圈可点，这是湖南织就了四通八达交通网络的具体体现，也是长沙交通辐射作用进一步凸显的有力标识。

　　湖南将如何加快交通基础设施建设，深入推进长株潭一体化，积极融入“一带一路”等重要战略？长沙又将如何在交通领域进一步彰显辐射引领作用？连日来，记者走进省“两会”会场，带来代表委员及专家学者最新鲜的“热议”。

　　报告点击

　　交通方面，力争建成高速公路300公里以上、干线公路1000公里以上；重点推进长益（扩容）高速公路和怀邵衡、张吉怀、黔张常铁路等在建项目，力争长益常高铁年内开工；加快黄花机场T3航站楼前期工作，确保武冈机场开通营运，加强支线机场和通用机场建设。

　　通过四到五年的努力，使人均地区生产总值达到1万美元以上，每个市州通高铁，每个县市通高速……

　　——摘自2017年省政府工作报告

　　委员声音

　　立足“一核”交通优势打造物流集散中心

　　王一兵（省政协委员）：就湖南而言，立足内陆省份实际，打造开放发展独特优势，一是打造政策洼地、服务高地；二是打造中部地区物流集散中心。发挥我省“一带一部”区位优势客观上要求加强对外开放通道建设，要依托长江经济带国家战略加强综合立体交通走廊建设，依托“一带一路”国家战略，加强基础设施互联互通。同时，加大交通物流补贴力度，打造内陆物流成本洼地，立足交通基础设施优势，将我省打造为中部地区重要的物流集散中心。

　　专家连线

　　交通先行互联互通注入新动力

　　朱翔（著名区域经济学家、湖南师范大学教授）：长株潭要实现一体化，交通要先行。长株潭城际铁路的开通加强了三市交通运输联系，将给三市发展注入新的动力。长株潭城际铁路开通后，长沙的核心地位和作用也将更加突出，株洲、湘潭也将迎来新的发展机遇。

　　湖南提出“一核三极四带多点”的战略构想，其中“一核”就是指长株潭，城际铁路的开通有利于将长株潭打造成长江中游城市群核心引领区、增长极，辐射带动全省加快发展。城铁的开通对于湖南的轨道交通、装备制造等战略性新型产业也将起到极大的带动作用。

　　未来，随着长株潭三地城际干道网、城际绿道网、高速公路网、轨道交通环线等交通基础设施的进一步提质，互联互通的一体化交通网络将发挥长株潭核心引领作用，带动长株潭产业发展、要素市场、环境保护、公共服务一体化，更好地造福长株潭三市广大百姓。

　　代表建议

　　补短板构建水陆空立体综合交通运输

　　王建民（省人大代表）：长沙市第十三次党代会明确提出要打造“三个中心”。从长沙打造水陆空“三位一体”的国家交通物流中心来看，水运是短板，原来枯水季节1000吨级以上的船只难以到达长沙港。湘阴港尤其是虞公港区常年通航能力在5000吨级以上，我认为其完全可成为湘江新区在洞庭湖的“大码头”和通江达海的“出口站”，有利于湘江新区提升水运能力，构建水陆空立体综合交通运输网络。

　　同时，湖南湘江新区发展目标是打造自主创新引领基地、先进制造业发展基地、总部经济集聚基地、生态旅游休闲基地、现代都市农业示范基地。特别是新区大力推进“双创”平台建设，孵化了一大批创新创业项目，亟待落地建设发展。而湘阴高新区基础设施配套齐备，具备各类产业入园的基础条件，能够承接湘江新区各类孵化项目入园，实现两地差异互补、错位发展。

　　聚焦长沙的区位优势，我认为将湘阴作为湖南湘江新区拓展区，可形成带动能力强、辐射范围广、示范效应好的区域一体经济带，对促进湖南融入长江经济带建设、加快长株潭城市群开放发展、实现在中部地区率先崛起具有重要意义。

　　委员声音

　　辐射大西南

　　加快怀化与成渝对接

　　李立君（省政协委员）：我省“十三五”规划明确提出加快建设“一核三极四带多点”的发展战略，确定将怀化打造成辐射大西南，对接成渝城市群的湖南西部新增长极，是我省加强与中西部地区协调合作,加速向西开放的重大部署。要加快实现怀化与成渝地区的对接协同发展，为我省在新一轮向中西部开放战略中赢得更广阔的发展空间，必须选准切入点，实现有效对接。

　　放在第一位的就是完善交通基础设施建设对接。要继续放大怀化的区位和交通优势，争取把怀化建设成为西部地区重要的内陆铁路口岸，全国重要的综合物流枢纽，连接“一带一部”的重要综合交通节点，要加快铁路、航空通道、高速公路建设。

　　专家连线

　　发挥长沙交通网络优势

　　打造国家交通物流中心

　　胡列格（交通物流专家、长沙理工大学教授）：放眼全国，自东向西都是大趋势。特别是近年来在“一带一路”和长江经济带的国家战略背景下，在“一带一部”湖南发展新定位背景下，中西部城市区位优势日益凸显，吸引沿海产业向中西部转移。在这其中，长沙的区位优势又最为独特，因此，此时打造国家交通物流中心，对长沙而言更是难能可贵的历史机遇。

　　物流简单而言就是物的流通，在这一过程中，交通运输占据了重要的基础地位。因此，长沙的交通网络优势进而成为打造国家交通物流中心的优势之一。从地图上看，国家交通物流中心不应该是一个点，而应该是密布的多个点形成的网络，实现互联互通，提高物流效率，增加经济效益。因此，在打造国家交通物流中心的时候，不能忽略枢纽的概念，不能把建设局限于长沙这一个城市，而是要充分体现“一带一路”国家战略布局，把长沙作为龙头城市，辐射到全省甚至整个中西部。

　　长沙路径

　　加快完善开放通道。推进黄花机场飞行区东扩、空港配套等工程，开通长沙至俄罗斯、英国等国际客运航线、至韩国等国际货运航线。推进长沙港三期建设。加快铁路等一类口岸申报，做大中欧班列（长沙）物流并优化提质。建设“互联网+综合口岸”，申报建设整车、水果、肉类、药品指定口岸，推进通关便利化。

　　加强城市综合交通体系建设，加快地铁3－6号线建设，启动1号线北延一期，开展长沙至浏阳、宁乡城际轨道规划工作；推进湘府路、湘江中路、红旗南路、三一大道、万家丽路北延线快速化、快捷化建设，推进潇湘北路、机场大道、湘江大道南延线等道路建设。

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