铁路运输速度快、运量大，但在沪宁铁路开通初期，从南京开往上海方向，或从上海开往南京方向，往返于南京上海的铁路客运，却没有像今天这么繁忙。笔者查询资料得知：1908年，沪宁铁路全线营业收入为161万元，1915年，全线营业收入341.8万元。短短7年时间，营业收入增长一倍多。铁路运量的增加，使初建的铁路设施显得不敷需求，因此沪宁铁路进行了数次扩建和完善。

　　　　沪宁铁路建成初期，上海南京相互发车的客运车次比较少，而且不是每天都有同方向始发的客运列车。据资料记载，沪宁铁路客运列车由上海方向发车开往南京方向，或由南京方向发车开往上海方向，是以月度分单号双号运行。由上海往南京方向各站为单号，由南京往上海方向各站为双号。即使是分了单双号，也不是每天都有上海至南京，或者南京至上海的发运客车。沪宁铁路初期行车时刻表这样记录了客运情况：

　　　　上海往南京方向：1号开的是无锡到南京的客车；3号是上海到南京的快车；5号是上海到南翔的短途客车；7号是上海到常州三、四等客车；9号是上海到南京的特别快车；11号是上海到南京三、四等慢车；13号是上海到南翔的短途客车；15号是上海到南京的快车；17号是上海到无锡的客车；19号是上海到常州的快车；21号是上海到南翔的短途客车；23号是上海到南翔的短途客车；25号是上海到南京的夜间快车。

　　　　南京往上海方向：2号是南翔到上海的客车；4号是无锡到上海的快车；6号是常州到上海的客车；8号是南翔到上海的客车；10号是南京到上海的快车；12号是常州到上海的三、四等客车；14号是南京到上海的三、四等慢车；16号是南京到上海的快车；18号是南翔到上海的客车；20号是南翔到上海的客车；22号是南京到上海的特别快车；24号是南京到无锡的客车；26号是南京到上海的夜间快车。

　　　　行车时刻表还记载了单双号的客车发车及到站时间。上海发车至南京：3号是快车，上海发车是上午7：00，中午12:40到达镇江，下午2:21到达南京，全程7小时21分；9号是特快，上海发车是上午9:30，下午2:16到达镇江，下午3:42到达南京，全程6小时12分；11号是三、四等慢车，上海发车是上午9:50，下午5:18到达镇江，晚上7:35到达南京，全程9小时45分；15号是快车，上海发车是中午12:30，下午6:25到达镇江，晚上8:02到达南京，全程7小时32分；25号是夜间快车，上海发车是夜间11:30，次日凌晨5:24到达镇江，早上7:20到达南京，全程7小时50分。

　　　　南京发车至上海：10号是快车，南京发车是上午7:40,上午9:13到达镇江，下午3:00到达上海，全程7小时20分；14号是慢车，南京发车是上午8:10,上午10:17到达镇江，下午6:20 到达上海，全程10小时10分；16号是快车，南京发车是上午11:05,中午12:47到达镇江，下午6:45到达上海，全程7小时40分；22号是特别快车，南京发车是下午3:50,下午5:22到达镇江,夜间10:00到达上海,全程6小时10分；26号是夜间快车，南京发车是夜间11:00,凌晨0:44到达镇江,早上6:50到达上海,全程7小时50分。

　　　　上海至南京客车分为四个等级，每个等级票价不同。上海售票至镇江头等票价是七元二角，二等票价是三元六角，三等票价是一元八角，四等票价是一元一角五分。上海至南京头等票价是九元二角，二等票价是四元六角，三等票价是二元三角，四等票价是一元七角五分。

　　　　进入20世纪八十年代，沪宁铁路客运货运量猛增，镇江站日均通过客货列车180列，其中停靠镇江站列车直快30列，普快18列，特快2列，普客4列，通过直快10列。2005年，日停靠镇江站旅客列车109列，全年发送旅客400多万人。有的年份达500多万人。1997年至2005年，沪宁铁路先后历经五次大提速。电力机车取代了内燃机车成为主要牵引动力。1988年镇江首开了至上海始发快车339/340次列车；2000年増开了镇江至温州的K847/K848次旅客列车；2004年，将镇江始发天津的1478次列车延伸至北京。

　　　　镇江站也历经数次搬迁扩建。1978年，镇江站由镇江西站迁至中山路。21世纪初，镇江又建设了城际镇江站，俗称镇江站南广场；建设了镇江南站，俗称高铁镇江站。目前，镇江站北广场正在改造中，改造后的北广场与南广场连为一体，进一步方便旅客。

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