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　　据香港大公报报道，距今年十二月建成通车的工期任务日趋迫近，广深港高铁“狮子洋隧道”进展成为全线最关键的控制性工程，这条创下迄今中国铁路建设难度之最的“万米隧道”贯通日期已一再延后。不过施工方透露，双向盾构掘进施工日前终于迎来新突破，顺利通过海底破碎带，至今左、右线掘进工程均已完成九成以上，按铁道部要求将在本月下旬完成，相关附属工程也要相继完工。

　　目前广深港高铁广深段已进入最关键的攻坚阶段，继全线线下工程已基本全部完成，大部分站前工程进入收尾后，除了“狮子洋隧道”之外，沿线轨道板铺设已完成百分之九十一，现时按铁道部要求正从广州、深圳同时向中间“狮子洋隧道”加快双向铺轨，以确保今年十二月底前建成通车。

　　据施工方中国铁建人士表示，全长一万零八百米的“狮子洋隧道”三次穿江越洋，设计时速三百五十公里，是迄今中国最深的水下隧道和首条水下铁路特长盾构隧道，由于遭遇高水压、强透水、掘进风险大等多项世界级技术难题，导致未能如愿于今年上半年贯通；但近日隧道掘进终于取得新突破，顺利通过海底破碎带，这在内地同等地质条件下海底盾构掘进施工尚属首例，也为力争八月底完成双向掘进奠定了坚实基础。

　　该人士透露，目前狮子洋隧道双向盾构掘进施工正有序加快工期推进，至今左、右线掘进均完成二千环以上，占到工程总量的逾九成，按铁道部要求右线掘进要在本月十五日完成、左线掘进在八月二十日完成，附属工程相继完工。为加快进度，隧道掘进电瓶车、有轨混凝土罐车等设备投入均翻一倍，正集结一千八百人攻坚战，实行三班倒二十四小时施工，以确保今年十月底前完成铺轨。

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