“谭昊，请重复11站台基准点的数据。”“报告，11站台第一个基准点是1809毫米。”5月12日晚12点30分，在呼和浩特东站张呼高铁11站台高铁联调站台侵限数据组组长王吉刚的对讲机里，不断传出他和技术员谭昊的呼叫声。这是王吉刚所在的测试组第七次夜间作业，每一次的作业5个小时。而同一时间在张呼高铁的旗下营东站、卓资山东站的两个测试组的工友们，同样在忙碌着。
高铁行驶对进入站区和局部外道是有严格的标准，驶入站区的正线为1750毫米，驶出站区外道为1809毫米，不能差一毫米。如果出现偏差就会引发机车挤压站台安全事故和人身伤亡事故。所以王吉刚所在的恒诺呼和分段车站维修组被同行称为高铁行驶的“隐形卫士。
据了解，从4月24日高铁联调联试工作开始，王吉刚所在的测试组11名人员，按照高铁联调联试的要求，每晚都要对呼和东站11个站台5.5公里线路401个点的限界进行一次测量，随时测量联试机车过后的限界数据，根据数据发生的变化，及时调整侵线病害，确保高铁机车的安全运行。
“11道车过数据正常，第101个基准点正常，对讲机里传出谭昊的呼声”。凌晨2点50分，塞北的青城还有一丝寒意，王吉刚不由得裹紧了身上的军大衣，用对讲机向第二组下达测试命令。“西线127号基准点是否正常，五道的数据一定要测准了，天气冷，你们都精神点，多检查一遍。”“好的，你就不要再念‘紧箍咒’啦，我们都记住了。”对讲机传来第二组的汇报声。
早5点，测试结束。王吉刚所在的测试组当晚纠偏3组数据，在晨曦中圆满收工。
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关键词：,呼和浩特东站 高铁 技术员 联调
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