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　　台赵铁路是一条因煤而生、又因战争而消失的铁路。它曾在台儿庄战役中发挥重要作用，立下卓著战功，也曾饱受日寇蹂躏。

　　台赵铁路又称枣赵铁路，从山东枣庄起建，经台儿庄到今天的邳州境内赵墩站。1912年，鲁南峄县的中兴煤矿公司铺设了枣庄至台儿庄间的铁路，称枣台铁路。台儿庄倚傍大运河，设有运河码头，煤炭公司将铁路运来的枣庄煤炭卸下，装船通过运河转运，销往南方各地。同年，这条线路又延展与津浦铁路（临城站）接轨通车，称为临枣铁路。这就大大改善了煤炭运输滞障的状况，促使了中兴公司产煤量的激增。然而，由于台儿庄段的运河水位受西北面客水盈涸的影响，极不稳定，许多运煤船只滞留状况时常发生，加之津浦铁路车辆缺乏，运输线路曲折周转，耗时过长，运费过高，致使中兴公司煤炭难以与外煤竞争，以致后来形成有煤运不出、销量日蹙的困难局面。

　　1925年，随着陇海铁路建成投运，中兴公司即议搭乘陇海铁路之便，将煤炭直接通过东陇海线运往连云港，装船出口，自建台赵铁路（台儿庄站至陇海线邳县赵墩站）的构想。中兴公司经与陇海铁路管理局反复沟通协商，确定了拓建一条新的运输线的计划。随后由于北伐战争兴起，中兴公司1928年时被迫停产，这样一来，修建台赵铁路的计划也就胎死腹中。1930年9月，中兴公司恢复经营后，再次呈文铁路部门，请求修建台赵线；1930年10月，铁路批准陇海铁路管理局派技术人员勘测线路走向。在这一时段里也是中兴公司大发展的黄金时段。1931年，《中国矿业报告》曾对中兴公司经营盛况做过这样的评价：“能与外煤竞争者，唯山东峄县中兴煤矿公司。”在国民党财政部的一次报告中也有“能与列强投资企业相抗衡者，唯有山东中兴公司”的断言。

　　1933年以后，陇海铁路管理局成立了台赵铁路工程段，全面负责设计、建设线路事宜。同年12月，台赵铁路开始筑基，1935年2月全线竣工，3月1日宣布通车。台赵铁路全长30多公里，总造价106万余元，全线设赵墩、东沙庄、车辐山、台儿庄南四个车站，其3/4的线路及站点都在邳县境内，现在，邳州境内的赵墩站即为当时台赵线与陇海线的接点车站。

　　接下来，中兴公司又将临枣、枣台、台赵三条支线铁路连为一体，全长102.2公里，更名为临赵铁路。至此，这条铁路与津浦、陇海两大干线相连，形成了一个近似正三角形的铁路网络体系。这样，鲁南煤矿的外运煤炭经枣台铁路到赵墩转站后，再入陇海线东运直达连云港，全程240公里，比原走津浦线（临城站）缩短了行程100公里，而且减少了一次过轨，节省了1/3的运输时间，车辆周转速度加快，运量大增，运输成本明显降低，中兴公司因此每年获利颇丰。

　　1938年春，徐州会战爆发后，台赵铁路成了部队物资给养、兵力运输及安全撤离、转移的主要通道。

　　台儿庄战役之后，日寇强占了台赵铁路，利用这条铁路大肆掠夺鲁南煤炭资源，运往连云港，再经海路运往日本。解放战争时期，这条钢铁巨龙继续饱受战争创伤，全线陷入瘫痪，兴盛一时的台赵铁路逐渐淡出了人们的视野。

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