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　　4日9：28，随着一声火车鸣笛，一列载有21节车厢、装满货物的班列从位于白马山附近的国储铁路场站缓缓开出。这标志着，由济南开往莫斯科的首趟中欧班列正式开行，济南国际物流大通道正式打通。不久后，寿光蔬菜、章丘大葱都可通过中欧班列直达俄罗斯。

　　一改老式敞口的货运车厢，停靠在白马山场站的集装箱货运专列整齐划一地排列着。车头上，“中欧班列(济南-莫斯科)首班开行”大字醒目悬挂。作为全新的出口货物运输渠道，中欧班列的开通成为济南开拓市场、开发国外资源的重要通道。据介绍，中欧班列的运营主体为山东高速国储物流有限公司，由山东高速物流集团和山东国储物流有限公司合资而成。本次首发班列由济南国储铁路场站出发，由济南南站负责车辆的配送及挂运。

　　山东高速国储物流有限公司总经理耿磊介绍，该班列经满洲里出境至俄罗斯莫斯科地区(昆采沃、霍夫里诺)，全程约7500公里，运行时间15天，比海运节省30天左右。目前车上货源主要包括山东省及周边地区生产的机械设备、工艺品、服装及塑料制品等。耿磊介绍，班列先期将以两周一班的频率培育好莫斯科班列，同时进一步延伸班列线路，并逐步开通中亚班列，实现班列开行正常化。

　　上海乐多可供应链管理有限公司总经理樊昱忻介绍，目前经俄罗斯出口欧洲货物运输主要靠篷车(老式敞口车厢)，从济南某个站走火车到满洲里，在边境上通关倒车，“通关时效慢、倒车破损率也大，中欧班列用集装箱装货到满洲里后，箱体是不动的，直接转到人家车皮上。”据了解，由于国内列车轨道与境外轨道宽窄不同，列车在到达满洲里后换轨，把箱体调在莫斯科的列车上，然后直达莫斯科。

　　记者了解到，蔬菜水果在山东出口量相当大，目前的运输方式是汽运，成本比班列要高一倍。“未来班列可以实现冷链运输，这样的话从这里出发，到满洲里直接就到俄罗斯。”耿磊表示，如果快的话寿光蔬菜能坐上第二列或第三列中欧班列到达莫斯科。按照国家一带一路倡议，下一步将开通到白俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰的班列，一直到德国的汉堡，彻底打通济南的中欧通道。

　　●填补空白

　　济南“变身”铁路内陆港

　　班列出发前，货物要经过海关和检验检疫部门检验，而这些工作都是在白马山场站内完成。山东储备物资管理局334处副处长张东表示，海关和检验检疫部门功能的渗透，意味着济南内陆港的形成，“济南原来是个空白，没有港口功能，现在班列的开通让济南成了铁路内陆港，这个功能弥补了济南的空白，对济南做进出口、外贸起到了极大促进作用。”

　　此外，张东表示，中欧班列开行，将为济南及周边地区经济发展带来新机遇、新活力，尤其是对国际贸易、机械加工、纺织鞋帽、食品加工、五金机电等产业，创造更多的市场机会。

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