8月20日，随着虎峰岭隧道内一声爆破，横亘在隧道内的最后一米岩石应声而落，施工二年零八个月的哈牡客运专线最长隧道正式贯通，标志着哈牡客专第一重点控制性工程进入线上施工阶段。

　　哈牡客运专线西起哈尔滨，东至牡丹江，全长292.9公里，沿线设哈尔滨、尚志、海林、牡丹江等12个车站，是黑龙江省自建国以来单体投资最大的项目之一。

　　设计时速250公里每小时，客运专线开通后，哈尔滨至牡丹江的运行时间将由4小时30分钟缩短至一个半小时。

　　自2014年始建的虎峰岭隧道位于小兴安岭支脉，连接尚志、牡丹江，全长8755米，被称为“哈牡客专第一长隧”。除了长度居首外，该隧道个别地段为东北地区罕见的五级强风化岩层，且富含地下水，施工时隧道内易塌方、涌水大、围岩极其破碎，导致施工安全风险极高。

　　哈牡客专工程建设公司在隧道浅埋段使用大管棚超前注浆、地面注浆等工艺对地层加固。

　　承建虎峰岭隧道的中铁五局哈牡项目经理部管理人员形象地介绍说，“虎峰岭隧道浅埋段施工，就好像在一座沙雕下打洞，为防止上面的沙土塌落，要每挖一段后在洞里插上一些牙签来为沙雕加固，我们把近千根不同直径的钢管里注满水泥浆，打入隧道地层里来充当这些牙签，就是让隧道施工更加安全。”

　　此外，为了应对隧道顶层浅埋的难题，工程部门采用地表注浆法，对隧道周边土体进行地表注浆加固，让松散的土层越发坚固。

　　△虎峰岭隧道施工中

　　为了解决隧道内涌水量大的难题，中铁五局在隧道外斜井处修建2集水井，建立多级大功率泵站，配置近百台不同功率的抽水设备，每天抽水千余立方米。

　　据施工人员介绍，东北地区冰冻期时间长，为保证施工进度，工程部门根据围岩制定科学的施工工艺工法，大面积采取机械化作业，使用国内先进的自行式移动仰拱施工栈桥机具设备，提高作业效率，项目部还自主设计了可用于隧道内铺设防水板的挂板台车，作业效率比人工作业提高两倍。

　　为了解决通风难题，项目部专门成立通风技术攻关小组，技术人员连续盯在现场采集数据，经现场多次比对，成功制定了巷道式和排风式相结合的混合式通风方案，有效增强了洞内新鲜风量，洞内施工环境明显改善，提升了施工效率，保障了施工进度。

　　做为哈牡客专的重点工程，虎峰岭隧道开通后，为哈牡客专全线贯通抢占有利时机，哈牡客专线全线开通后，将与哈佳、牡绥快速铁路、哈齐高铁构建龙江一小时交通圈，进而接续哈大高铁并入全国高铁网络，让东北老工业基地振兴发展走上快车道。

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　　京沈高铁阜新站即将封顶

　　与此同时，连接哈大线的京沈高铁重要一站——阜新站即将封顶。阜新站开通后将承接哈大高速铁路，从阜新到达沈阳只需40多分钟、预计到达北京只需要2.5个小时左右，比过去出行时间缩短了约2/3。

　　据八纵八横高铁网的规划，未来京沈高铁与京广哈大高铁对接，成为我国南北走向里程最长的高铁大动脉。

　　八纵八横高铁网建成后 雄安新区可直达香港

　　八纵八横高铁网中，新规划的纵向线路还有：呼和浩特到南宁的呼南通道；北京到昆明的京昆通道；包头到海口的包海通道；兰州到广州的兰广通道。新规划的横向线路有：绥芬河到满洲里的绥满通道；北京到兰州的京兰通道；厦门到重庆的厦渝通道；广州到昆明的广昆通道。

　　根据八纵八横高铁网规划，未来从雄安新区出发，乘坐高铁可以直达香港九龙。

　　八纵八横高铁网建成后，全国高速铁路总里程将达到4.5万公里，比现在增加一倍。它将连接起总里程超过20万公里的全国铁路网，基本覆盖20万人口以上的城市。

　　原有的四纵四横高铁网中的纵线：北京到上海、北京到广州、哈尔滨到沈阳，以及东南沿海高铁；四条横线中的上海到昆明、上海到成都、徐州到兰州都已经通车，除正在建设的北京到沈阳、青岛到济南、石家庄外，我国四纵四横高铁网已经全部建成。

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