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　　（中国铁路新闻网cnrailnet.com通讯员 吕恩超）一直以来，旅客看到、接触到较多的是列车乘务员、车站客运员和售票员等窗口单位的铁路职工。殊不知在广大旅客视线之外，有无数普通而又必不可少的岗位上，成千上万的铁路职工为了确保暑运期间旅客出行安全，一直在默默坚守、辛勤工作、无私奉献。在武汉桥工段探伤车间，有这样一群铁路青年职工，他们每天使用钢轨探伤仪，检查钢轨内部有无伤损，确保伤损钢轨能在第一时间被“确诊”。工作紧张、任务较重，是他们每天都要承受的工作压力，因为工作的特殊性，他们被称为铁道线上的青年“钢轨医生”。

　　8月23日凌晨4时05分，探伤工区青工丁奕和工友们乘车来到到探伤作业现场。伴随着蝉鸣声，武九线何刘站还被夜色笼罩，这时气温是32摄氏度。结束了紧张有序的班前安全教育和点名分工后，丁奕和7名工友抬起两台探伤仪走上线路。这一天，丁奕和工友们要在列车运行的时间间歇，在4小时内完成何刘站的钢轨“体检”。

　　丁奕每天都要推行探伤仪器检查钢轨伤损情况。暑运期间，从武九线经过的列车明显增多，由于只能在动车组通过外的时间才能上道探伤作业，为充分利用好武九线“天窗点”完成探伤作业，丁奕和工友们必须在工作时间争分夺秒。

　　白天经过长时间烈日的炙烤，钢轨面还蒸发着一股股热浪，闷热而无一丝凉风，作业人员站在线路上就汗流浃背，而丁奕顾不上拭去额头和脸颊上的汗珠，与班长陈涛、工友丁鹏成分别将两台探伤仪放在武九线何刘站4道的钢轨上；经过道岔时，陈涛边走边拿着一个小铁锤不断敲击钢轨听声音，检查道岔是否存在异常。现场防护员走在队伍前面，随时与驻站防护员及远端防护员联系，时刻观察着来车信息。

　　探伤仪在轨道上缓缓滑动。5时05分，走了还不足600米，现场防护员邓楠海吹响了小喇叭。丁奕连忙招呼工友们抬着两台装满水的将近30公斤重的探伤仪器离开线路。几分钟后，一辆货运列车从刚刚检查的轨道上呼啸而过，尖锐的摩擦声直钻耳膜。货物列车驶过后，他们确认无车后又迅速抬起探伤仪走上了线路继续进行探伤作业。

　　“走在钢轨接头处所探测时要做到‘慢、停、看’，当发现可疑波形和报警后，必须认真分析，校对确认，必要时两台探伤仪交替复检。”参加过多次路局青年职工探伤练功比武的丁奕告诉笔者，“安全无小事、安全就是天，探伤作业容不得任何侥幸心理，不漏检、不错判、准确核定每一处伤损都是探伤工的责任所在，也是个人价值的体现。”钢轨探伤仪显示器上不时地传出报警声，一条条只有他们才明白的波形在不断交替闪烁，夜间探伤仪上的波形图格外显眼。

　　6时20分，虽然已经是立秋的天气了，但是大家的工作服早已被汗水浸湿。“这不争气的肚子又开始打鼓了”执机手林雪峰用毛巾拭干了额头上的汗说道。“昨晚18点多钟吃的饭，到现在不饿那才怪呢，我们把带的干粮拿出来吃吧！”刚刚走下道避车的陈涛从包里拿出干粮后说道。由于作业具有流动性，他们都是吃带着的干粮来解决就餐难的问题。丁奕取出水壶笑着说：“喝水吗？我这可是上班前在家里冰镇过的。”因为天气炎热，丁奕随身带着的冰镇饮用水早已被身体贴的发热了。

　　6时30分左右，当走到一处弯道时，探伤仪突然密集地响起来。林雪峰停下来，弯腰检查轨道，陈涛则用铁锤敲了敲说：“昼夜温差较大，经过列车碾压，轻伤钢轨容易发展成重伤，导致钢轨掉块或折断，严重时就会危及行车安全。”钢轨探伤近似医院的B超检测，采用的是超声波的穿透、反射性能检测钢轨内部缺陷，再利用探伤仪器的显示电路显示钢轨内部伤损。

　　7时40分，他们完成了当天的探伤任务。丁奕还要和工友们乘坐汽车返回远在30多公里外的工区检修探伤仪器，保证次日的探伤作业能够顺利进行。丁奕感慨地说：“虽然我们感受不到车站的人潮汹涌，也看不到旅客们顺利回家时的笑脸，但我们辛勤的劳动，能够保障千千万万的旅客顺利到达。因此，我们的工作很有意义。”

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