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　　9月20日，重庆铁路枢纽东环线标准化建设经验交流会在中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目经理部举行。记者从交流会上获悉，重庆铁路枢纽东环线首个开工标段—东环线5标建设取得实效，全线有望在2020年底实现全线贯通。

　　打造西南地区普速铁路示范项目重庆铁路枢纽东环线有望2020年全线贯通

　　据悉，重庆铁路枢纽东环线全线位于重庆市主城区，线路南起在建渝黔铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡北场，建成之后将服务沿线居民的出行。

　　据介绍，重庆铁路枢纽东环线不仅可使市民出行更方便，也将对完善重庆铁路路网结构、支撑城市空间和产业布局发挥重要作用，将通过重庆市7个行政区，3个国家级开发区，8个工业园区，串接兴隆场编组站、团结村集装箱中心站和空港、保税港，3个物流基地，3个铁公水联运枢纽。

　　此外，重庆铁路枢纽东环线还将与已建成的5条干线铁路的站场相衔接，并与未来的多条国铁干线站场相衔接，提高铁路物流效率，降低铁路物流成本。

　　工艺工法安全高效领跑全线标准化建设

　　记者了解到，重庆铁路枢纽东环线全线共设9个标段，由中铁八局承建的重庆东环5标是全线首个开工标段。自去年底进场以来，中铁八局扎实推进“六位一体”的标准化管理，较为安全、优质、高效地推动了工程建设，为实现将重庆东环线打造成西南地区普速铁路示范线的建设目标建立了良好开端。

　　据介绍，重庆东环5标采用的是包括绳锯工艺进行既有挡墙切除、视频系统进行邻近营业线施工监控、和弧形腹模与定型组合钢端模进行混凝土浇筑在内的一套行之有效的工艺工法和施工措施，有力促进了现场安全、质量管控和工效提升。

　　“因为这个标段紧邻渝怀铁路，采用传统的爆破、机器破碎的方式对混凝土挡墙进行拆除，影响铁路正常运营，危及行车安全。”中铁八局相关负责人告诉记者，采用绳锯工艺进行既有挡墙切除是本次项目的一大亮点。

　　据了解，采用绳锯方式施工，将整体的混凝土挡墙分解为0.5m×0.5m的小块进行拆除，可防止拆除过程中混凝土块向营业线方向掉落。相较于传统的机械破碎方式拆除混凝土挡墙，绳锯拆除不再依赖大型设备，且不会产生碎块飞石影响营业线行车，具有更高的安全性和工作效率。

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　　绳锯工艺进行既有挡墙拆除

　　同时，本标段采用的弧形腹模与定型组合钢端模进行混凝土浇筑工艺，不仅实现了安全可靠，减少设备进出，配合矮边墙钢模板使用，更提高了施工效率，确保了施工质量。记者了解到，该工艺可使项目建设的机械化程度更高，建设过程更合理，外观也更为美观。

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　　弧形腹模与定型组合钢端模进行混凝土浇筑

　　除此之外，视频系统进行邻近营业线施工监控、钢轨桩防护排架进行既有线防护、红外线装置辅助防水板定位安装、墩身喷淋系统进行砼养生和整体式可移动组合钢模涵洞台车等新工艺也被贯穿应用于东环线5标建设的各个环节，降低了施工成本，提高了施工效率和安全性。

　　推进“四化”实现集约管理提升生产效率

　　据了解，该项目以加强专业化、信息化、机械化和工厂化“四化”为标准管理的重要抓手，配置管理要素，推动了生产效率的不断提升。

　　“对拌和站、中心试验室和隧道围岩监控量测，配备实时信息采集预警系统，实现数据的实时上传、集中分析和自动预警。”中铁八局相关负责人告诉记者，施工过程中，项目部对邻近营业线施工配备了视频监控系统，实时观察掌握现场情况。并对路基高边坡及高填方作业，配备自动位移沉降观测仪，24小时不间断监控变化情况。

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　　实时信息采集预警系统

　　同时，项目部也对桥梁架设，配备架桥机安全监控管理系统，实现对架桥机运行状态的全方位监测和多种不同危险的预警。此外，对工程内业，运行安全隐患排查系统、成本管理V2.0系统、物资机械招投标管理系统、财务管理系统和协同办公平台，以推进信息化。

　　据介绍，除了推进信息化，在施工过程中项目部也不断创新手段，分别推进了建设的专业化、机械化和工厂化。

　　“我们建设了2个拌和站和2个钢结构加工中心，厂房面积达4000平方，后期还将建设1个小型构件预制场、2个桥梁预制场和1个铺架基地。通过集中加工、配送，既保障了成品质量，更大幅度提升了现场施工效率。”中铁八局相关负责人介绍说。

　　作为全线首个开工标段，重庆东环5标的标准化建设为东环线起到了良好的示范作用。中铁八局相关负责人告诉记者，未来中铁八局将严格按照各项要求，进一步查漏补遗，持续改进，树立科技领先的理念，用新技术、新装备、新工艺，不断助推项目的标准化建设再上新台阶。

　　为全面融入“一带一路”和长江经济带建设，近年来，重庆不断加大与周边省市交通基础设施互联互通，公路、铁路、水运、航空全方位推进，一大批交通基础设施建成投用，提升了重庆综合交通枢纽地位。作为国家级开发开放新区，两江新区在拥有辐射中西部、面向国际立体交通网络的同时，也在加速推进交通互联互通设施建设。

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