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昆明铁路局5日透露，受“一带一路”倡议利好因素影响，今年1至9月，昆明铁路局中越国际联运共完成运量47万吨，同比增长超过100%。
2014年，泛亚铁路东线云南境内昆玉河准轨铁路通车运营。昆明铁路局借助“一带一路”东风，将中越国际通道昆玉河铁路河口北站纳入国际联运范畴，把准轨出境货源运输至河口北站，开展准米轨换装、公铁联运，加强与越南铁路部门的合作，使国际联运焕发新机。
“除了要确保进口铁矿石以每天不低于1.2万吨的运量向国内输送外，还要保证米轨国际联运列车的运转顺畅。”河口北站调车员段宇说，近年来，铁路货运持续增加。就连今年持续8天的国庆、中秋假期，他们也一直忙个不停。
作为中越国际铁路昆玉河铁路的前沿枢纽，河口北站中转的货物有越南的铁矿石、木夹板；有从阿联酋、秘鲁等国通过海运到越南，再通过铁路转运到中国的硫磺、锌精矿；还有通过越南转运到泰国、柬埔寨等国家的焦炭、化肥等大宗物资。铁路线两侧堆放的集装箱足有3层楼高。
昆明铁路局透露，在“一带一路”建设的推动下，昆明铁路局中越国际联运运量逐年呈“井喷式”增长。截至今年7月24日，昆明铁路局国际联运完成进出口货物运输39.17万吨，就已超过了去年全年运量。
“这些年来，我真正地感受到了设施联通、贸易畅通的真谛。”在河口从事外贸生意的商人李斌说，3年前，他们每月发货2000吨。现在每天至少有4个专列的运输计划，最多时每天发送6000吨左右，是当时一个月的3倍。
“原来的国际联运中，中方出境的铁路货车要7至10天才能返回国内，现在通过有效地沟通协商，3至5天就能返回。”昆明铁路局对外合作处国际联运科科长周洁介绍说。
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