石坝火车站

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　　“促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造业集群。加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。”

　　佛山是广东乃至中国极具代表性的制造业重镇。佛山西站的运行，打通连通港澳、辐射大西南的联运走廊，对区域发展具有战略性意义。10月30日，佛山日报记者受邀与其他15家媒体的记者一道探访了这座承载着万千佛山人“高铁梦”的“始发站”。

　　迎着周一的第一缕阳光，从兴业路转入站前道路，远眺佛山西站主体建筑的轮廓已逐渐清晰，两侧绿化带中的花朵开得正旺，不远处的地铁3号线工地与还在施工的挖掘机提醒着往来的旅客，佛山人的高铁梦才刚刚开始。近看佛山西站主站房6.8万平方米的建筑虽已建成，但站场建设还在不断地向周边延展，车房主体的蓝白色建筑如同一棵大树，而从中穿行而过的铁轨则像藤蔓一样伸向遥远的他方。

　　全国最大“下进下出”城市综合体车站

　　一如佛山人低调务实的性格，2013年2月26日没有喧天的锣鼓，佛山西站就在一阵简朴的鞭炮声中低调宣告正式开工建设。从那一天算起至今已经过去了1700多天，而自从8月18日正式开办客运业务至今也有2个多月，如今每天有超100对高铁动车往返其间，佛山西站成为广州铁路枢纽已建成的第二大火车站，是广东省面向西部的门户，也是代表佛山城市形象的最大的客运站和广佛都市圈重要的客运枢纽。

　　据南海区交通局运输运管科科长谭耀斌介绍，西站共引入贵广、南广、西部沿海3条高铁，广佛肇、广佛环线2条城际铁路，每天安排往返广州、深圳、南宁、贵阳、昆明等方向的高铁动车100多对，从佛山西站乘坐高铁动车，20分钟可达广州南站，1小时可达深圳，且直达广西、贵州、云南等省区。另外，从佛山西站乘坐广佛肇城际列车只需20分钟即可到达广州火车站。

　　铁四院项目副经理李鸣冲介绍，佛山西站总站场规模设10台23线，主站房建筑面积6.8万平方米，综合交通枢纽配套和地下空间开发工程建筑面积17万平方米。“佛山西站是铁路改制后建设的全国最大的‘下进下出’式城市综合体车站。”作为我国铁路改制后最先试点建设的新型城市综合体车站，佛山西站强化立体空间使用，五层高架车站，负二层为地铁站台层，负一层是地铁站厅层及南海区投资的地下商业空间，充分挖掘出大型综合交通枢纽所产生的巨大经济和社会效益。此外，由于首层为国铁站厅层，二层为国铁站台层，两层之间设置出站夹层，通过东西旅客活动平台与四个配套车场连接，让旅客实现真正意义上的“零换乘”。

　　日均来往客流量上万人次

　　进入佛山西站，细致贴心的指引设施、随处可见的引导人员、认真负责的安保队伍，都透露出这座车站在管理上的井然有序。

　　据佛山市南海区佛山西站枢纽运营管理有限公司（下称“西运公司”）副总经理郝佳介绍，佛山西站目前按照“一体化管理，专业化运营”运作模式的管理要求，由西运公司高效做好各项站场运营工作。目前各类在岗人员约400人。站场内使用物资基本配备完善，各类突发事件应急预案基本制定完成，须进行专业化运营的公交站场已同步开放，长途客运站，机场候机楼等枢纽配套区域的专业化运营工作按计划推动。

　　同时，西运公司与派驻西站的各职能部门建立完善的联勤联动机制，共同做好站场安全运营保障工作；并在开站前，与各驻站职能单位一同进行了佛山西站开站运营综合演练，有效提高联动协作实战能力。开站至今，佛山西站站场环境、安保等各项工作均受到旅客肯定。郝佳告诉记者，根据旅客们所提出的意见，他们在运营以来不断加强站内标示建设和绿化提升工作，进一步提升了旅客对佛山西站的满意度。而在刚刚过去不久的国庆中秋双节期间，西站迎来了首次客流高峰的考验，日均来往客流超过1.5万人次，在有序的管理及运营下，没有出现旅客滞留等现象。如今佛山西站所承载集散的人才流、信息流、科技流和资金流、文化流等也正在塑造区域发展新的格局。如今佛山西站每天有万余人次来往，承载集散的人才流、文化流等……

　　综合交通枢纽及市政工程全力保障

　　佛山西站所带来的不仅是客流，还包含周边整体的配套发展。郝佳告诉记者，高铁站是人流密集的公共区域，管理的主要目标之一就是让站里的人流及时得到疏导，因此配套交通的保障就显得尤为重要。

　　据佛山西站一期路网项目负责人介绍，工程于2016年5月开工建设，至2017年8月18日前，需与国铁站房开通同时投入使用的永久道路及临时绕行道路已施工完成，剩余道路工程正在加紧建设，计划今年年底大部分可建设完成。

　　事实上，为了方便旅客出行，西站主站房周边分别规划设有长途车、公交车、出租车、社会车换乘区域，完全建成后的东、西停车场将提供约1900个停车位，规划了公交线路23条与高铁站无缝接驳，其中始发19条，途经4条，日均到发2500车次。

　　“佛山西站每小时配套公交运送能力超过5000人次，可以很好地满足公交换乘需求。”南海区交通局运输运管科科长谭耀斌说。在过去不久的“十一”黄金周，佛山西站配套公交运营根据客流情况采取了增加志愿者、延长班次等措施，保证了运作顺畅。另外，佛山西站的出租车场大多数时候不少于10辆车在候客，“基本做到了‘车等客’”，谭耀斌说。

　　据铁四院项目副经理李鸣冲介绍，预计未来佛山地铁3号线、4号线、10号线建成后，佛山西站能满足年发送旅客量近期达到5470万人次、远期达到7590万人次的能力。

　　未来，佛山西站将集高铁、城际、地铁、公交、长途、出租车于一体，分步分期建设推进现代化综合交通枢纽的打造，完善城市交通网络，充分发挥城市的枢纽带动力，为巩固和提升佛山、南海城市地位提供强大支撑。

　　西站故事

　　从途经小站到影响区域格局的枢纽站

　　今天，当人们经过佛山西站这座因铁路而生的建筑时，无不惊叹它四面发达的交通网络以及雄伟壮丽的主站房建筑，然而就是这样一座影响深远的大站，在最初规划的时候不过是图纸上一个途经的小站点，从图纸上的一点，到现实中的枢纽站，佛山西站用了近9年时间。

　　提起佛山西站的起源，项目总体设计单位铁四院项目副经理李鸣冲回忆，2007年3月，铁四院就拉开了贵南广高铁项目后的勘察序幕，最初在方案规划阶段，佛山西站仅为贵南广高铁的中间站，然而随着国家铁路改革的不断深入，铁路尤其是高铁与地方民生、社会经济的关系更加密切，佛山西站在广州铁路枢纽中的整体定位也在悄然发生着变化。

　　佛山西站最初的站场规划面积仅有5000平方米，而作为综合交通枢纽，获批后的车场总规模将达10台23线，仅主站房面积就达6.8万平方米。

　　“佛山西站强调以人为本、设计理念超前。”李鸣冲说，佛山西站是我国目前最大的“下进下出”线下式高铁车站，五层高架车站，负二层为地铁站台层，负一层是地铁站厅层及南海区投资的地下商业空间，首层为国铁站厅层，二层为国铁站台层，国铁站台与站厅层之间设置出站夹层，通过东西旅客活动平台与四个配套车场连接，让旅客在换乘之间无缝对接，这正是佛山西站作为第四代高铁站设计思路上的与众不同，它不仅见证了我国高铁工程的发展与进步，更深刻影响广佛乃至粤桂黔区域整体发展态势。

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