杏树屯火车站

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　　从北京站沿着京哈线向东21公里，一座黄色墙面的老式车站“藏”在通州老城之中。这里是通州火车站，站房不大，却已建站百余年。

　　只不过，如今这座老站已很少能见到来往的旅客。但从去年开始，本市多部门与铁路部门就有了新的打算——“重启”通州站。

　　百年老站将服务市郊铁路

　　先给大家补一个知识点——“市郊铁路”和地铁、城铁、城际铁路、高铁都不同，虽然利用的是既有的铁路资源、进出乘车的都是火车站，但它是另一层次的轨道交通网络。

　　市郊铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务。

　　在北京轨道交通的三个交通圈层中，

　　第一圈层是25-30公里半径的近郊，以地铁为主导；

　　第二圈层是50-70公里半径的远郊及燕郊、廊坊、固安、涿州等环首都圈重点发展地区以市域快线（其中包含市郊铁路）为主；

　　第三圈层主要包括北京周边主要城市的都市圈范围，半径300公里范围。其实在此前，本市的“市郊铁路”已经有连接中心城区与延庆的S2线。

　　市郊铁路副中心线

　　根据规划，城市副中心线起自石景山区衙门口站（新建），利用西长线至北京西站，利用地下直径线至北京站，利用京哈线至北京东站、通州站，线路长度38.8公里，设站5座。2017年底先期开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站，线路长度29.6公里。

　　北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人介绍，今年开通的四座车站中都要进行一些大大小小的改造和优化。

　　先从通州站开始，通州站站厅将增加闸机等客运设施；站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。

　　还要改造的是北京东站，这座车站由于目前还开通客运业务，因此改造的工作量不如通州站，但也会抬高站台。

　　车票将在车站现场购买

　　不需要大改的是北京站和北京西站。这两座车站每天客流较多，买票、换票进出站会不会需要等待很长时间？

　　市郊铁路的建设运营主体——北京城市铁路投资公司相关负责人告诉记者，北京站和北京西站都将设专用通道进出站，而市郊铁路将更像地铁，车票无法在12306网站上购买，需要在车站购买，而购票点也会设置在距离专用通道较近的地方。

　　市郊铁路不会对号入座

　　市郊铁路将像地铁一样，不会对号入座，但车上会有485个座席，限员状态载客量可至1479人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升1倍左右。

　　经过与铁路部门多次磋商，最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组，设计时速200公里／小时，8辆编组。

　　按照相关计划，2017年底，城市副中心线和怀柔密云线开行后，本市市郊铁路运营里程将达到260公里，到2035年轨道交通运营里程将不低于2500公里，市郊铁路将是重要组成部分，运营里程将进一步增加。

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