党的十九大报告指出,要加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。

　　“十三五”期间,连通全国的陕西“米”字型高铁网建设将全部启动实施,并计划开工建设西安至延安、西安至十堰、西安至安康、延安至榆林4条高铁线路约850公里。不断延伸的铁路线、逐年增长的里程数,陕西高铁建设正在加速。

　　陕西将建成“米”字型高铁网

　　和西成高铁一样,2016年8月启动建设的银西高铁也传来喜讯。今年9月21日,经历了338天的艰苦施工,全长636.37米的对坡隧道终于贯通,这也是银西高铁陕西段首条贯通的隧道。

　　鲁坤是一名年轻的铁路工人,2016年11月11日他加入了银西高铁对坡隧道的施工工作。对坡隧道位于永寿县境内,2016年8月25日开工建设,全隧道最大埋深40米,最小埋深14米。

　　对坡隧道在施工过程中存在埋深浅、覆盖层薄、土质松散、地表易沉降等风险,给隧道施工带来了很大的困难。为了有针对性地解决施工中遇到的问题,在工程师的指导下,鲁坤和工友们用机械湿喷工艺代替传统人工喷浆,进行分层浇筑。

　　2017年,陕西“米”字型高铁网建设喜报频传。宝兰高铁全线贯通、西成高铁开通在即、银西高铁建设进展顺利。至此,陕西“米”字型高铁网建设进入加速期。

　　“陕西‘米’字型高铁网由西安至包头、大同至西安、郑州至西安、西安至武汉、西安至重庆、西安至成都、西安至兰州、银川至西安8条线路组成。目前,已建成开通大西、郑西、西兰3条高铁,西成高铁将于今年年内开通运营。‘米’字型高铁网建成后,将覆盖和辐射陕西70%以上的地区和人口。‘十三五’期间,陕西将抢抓交通运输发展的‘黄金时期’,全力加快高铁网主骨架建设,计划投资2800亿元,重点推进西安经延安至包头、西安至安康、银川至西安、西安至武汉等高铁建设。”陕西省交通运输厅规划处工作人员说。

　　高速铁路的快速发展勾画出新的交通版图,“一日交通圈”逐渐实现。数据显示,未来,陕西“米”字型高铁网将形成以西安为中心的省内城市1小时通勤,2小时至3小时到达周边省会城市,4小时至6小时到达京津冀、长三角、珠三角的交通圈。从西安出发,直达北京、郑州、深圳、太原、广州、武汉、长沙、上海等城市,有效拉近陕西和全国各地的时间和空间距离。

　　高速铁路的快速发展构建起便捷的物流体系。据介绍,以西安为中心的“米”字型高铁网规划形成三级物流网络。依托西安咸阳国际机场和西安国际港务区,打造集铁路、公路、航空、地铁高效换乘的交通枢纽,构建丝绸之路经济带上重要的物流集散中心,扩大货物集散网络,降低流通成本,促进物流配送发展,推动跨区域大交通大流通,为陕西经济腾飞插上翅膀。

　　陕西的第一条高速铁路

　　时间回到2013年12月28日。那一天,历时4年建设的西宝高铁全线通车。这是陕西的第一条高速铁路。

　　西宝高铁是徐州至兰州高速铁路的重要组成部分,东起西安北客站,西至宝鸡南客站,营业里程167公里,最高运营时速250公里。截至目前,西宝高铁每日共有40余趟列车从西安开往宝鸡,列车最快运行时间为49分钟。

　　10月20日下午6时35分,港中旅的导游孙寅乘坐的D2565次列车准时从西安北客站出发,这趟列车将在55分钟后抵达宝鸡南客站。这天是星期五,孙寅下班后就赶到高铁站,每周她都要回去看望父母。自西宝高铁开通以来,她已经百余次乘坐这趟列车回家。

　　孙寅说:“刚开通的两年,我在西北大学长安校区上学。西宝高铁开通以后,我坐地铁换乘高铁回家,从学校到家只要两个小时左右。”

　　专家指出,西宝高铁的开通,对于增强亚欧大陆桥通道运输能力,加强西北与华中、华北、华东等地区的经济交流,促进新丝绸之路沿线经济社会发展具有重要的作用。

　　孙寅说:“很多外地游客来陕之后大部分时间都在西安游玩,西宝高铁开通后,游客很方便就能抵达太白山、法门寺等景区,选择前往宝鸡旅游的人数在逐年增加。这样一来,游客来陕的平均逗留天数就会增加,对于旅游业来说益处颇多。”

　　2016年,宝鸡市共接待国内外游客6384.5万人次,实现旅游总收入439.8亿元,同比分别增长19.2%和21%。西宝高铁成为旅游业实现“快旅慢游”均衡发展的重要保障。

　　“国内外高铁运营的经验表明,高铁建成运营后,会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响。加快高铁建设,有助于构筑全域旅游环境体系,培育高铁物流,带动经济社会快速发展。”陕西省交通运输厅工作人员说。

　　陕西城际高速铁路发展迅速

　　高速铁路不仅拉近了西安与周边省会城市的时空距离,更推动西安形成连接高铁、地铁、航空的立体交通枢纽,使得西安与省内其他城市的交流更加密切。

　　陕西省铁路集团公司建设部工作人员介绍说:“目前进展最快的是西安北客站至西安咸阳国际机场的城际高铁项目,建成后将连接机场与西安北客站两大交通枢纽,实现旅客‘零换乘’,丰富群众出行方式。”

　　根据规划,西安北客站至机场的城际高铁起自西安北客站北广场,向北跨越渭河,经西安市未央区、经开区、西咸新区秦汉新城、空港新城至西安咸阳国际机场,轨道建设将与规划地铁4号线、14号线、12号线实现换乘。项目线路全长29.31公里,共规划设计车站10座,预计2018年年底达到试运行条件。

　　此外,关中城市群城际高速铁路网的重要骨架线之一——西安至韩城城际高铁项目也在建设中。

　　西安至韩城城际高铁项目新建线路176公里,项目建设分两期进行,其中一期建设线路155公里,将设阎良西、阎良北、富平南、卤阳湖、蒲城南、孙镇、澄城南、合阳东、韩城南共9座车站,施工总工期约4年。

　　“加快西安至韩城城际高铁项目的建设,对构建关中城市群城际铁路网、促进区域经济社会协调发展、推进沿线城镇化建设都具有重要意义。未来西安至韩城城际高铁还将向东延伸至山西。”上述工作人员称。

　　今年8月7日,中国铁路总公司和陕西省人民政府共同印发了《关于推进陕西铁路建设的会谈纪要》,明确以陕西为主推进西安至安康、延安至榆林城际高铁建设,由中国铁路总公司负责西安至延安、西安至十堰高铁建设。在省级有关部门和相关地市政府的共同努力下,4个高铁项目前期工作进展顺利,为项目尽早开工建设创造了有利条件。

　　西安至安康城际高铁项目,位于包海高铁的中段。项目建成后,从西安向南通过安康至重庆高铁,将连接起西安和“长江经济带”核心城市,形成纵贯西部、沟通成渝的快速客运通道。

　　西安至安康城际高铁项目北起西安东客站,纵贯3市6区县,向南途经西安市灞桥区、长安区,商洛市柞水县、镇安县,安康市旬阳县、汉滨区,并预留出向重庆方向延伸的布设空间。

　　“这个项目还将与拟开工建设的西安至延安城际高铁衔接,形成陕西‘米’字型高铁网中的‘脊梁骨’。”陕西省铁路集团公司规划部工作人员说。

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