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　　北京时间3月13日，由中国自主研发的出口国际市场的超大直径盾构机，在中交天和机械设备制造有限公司总装车间下线。此盾构机刀盘直径12.12米、长94米、重2,200余吨，将用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目--孟加拉国卡纳普里河底隧道工程。

　　这也将是南亚地区投入使用的最大直径盾构机，在这之前，国际上隧道开凿过程中所使用的超大直径盾构机基本为西方垄断，无一台为中国制造。

　　孟加拉国赞中国速度盾构机全称盾构隧道掘进机，其设计理念于18世纪末期由英国人提出，当下已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构施工法明显区别于敞开式施工法，掘进机在掘进的同时可构建隧道支撑性管片，具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响，以及在水下开挖时不影响地面交通等优势。

　　作为隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术等于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。因其技术附加值高、制造工艺复杂，早前国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。

　　孟加拉国卡纳普里河底隧道工程项目总长3,500，其中盾构段长2,450米，该项目是中孟印缅经济走廊的重要一环，也是"一带一路"倡议中的重要组成部分。隧道最大覆土深度31米、设计水土压力达0.59兆帕，以粉细砂地质为主，也意味着极易发生砂层液化，刀盘结泥饼，切削面坍塌，排泥口堵塞等施工难题。

　　中方为此对盾构机进行了针对性设计，采用适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等多项自创技术。"和国际同行相比，我们的技术已经处于同步水准，"中交天和海外部经理张天对媒体表示，这些技术能够做到对盾构机开挖过程中的精确控制，维持开挖面的稳定，同时解决刀盘的堵塞问题，"我们没有任何的落后。"在下线仪式上，来自孟加拉国大桥局的总工程师表示，卡纳普里河底隧道项目完全采用中国的标准设计，盾构机也完全由中国交建自主研发生产，能够在如此短的时间内交付，充分展示了"中国速度"。

　　据悉，继本次孟加拉国隧道项目之后，中交天和正在研制的直径13.19米泥水平衡盾构机不久后将应用到东南亚首条高速铁路--印尼雅万高铁1号隧道工程当中。届时将再次刷新中国出口海外超大直径盾构机纪录，成为亚洲铁路建设中最大直径盾构机。

　　纳入"中国制造2025"规划的基建神器长期一段时间以来，大陆盾构机企业在设计、研发、制造上都与国际同类企业差距明显。直到2006年12月，拥有33项技术专利的"先行2号"盾构机在上海制造安装完成并正式下线，方打破"洋盾构"独霸中国市场的局面。其价格比同等日本产品低三分之一，国产化率达到约70%，但开挖直径限于6.34米。

　　2015年前，中国大陆使用中的数百台盾构机约85%还在依赖进口。为适应快速城市化和大铁路网建设的需要，当年11月14日，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线。

　　该大直径盾构机适用于多种复杂地层，开挖直径8.8米，总长100米，每台售价比进口同类产品便宜约2000万元人民币，拥有完全自主知识产权，打破了西方近一个世纪的技术垄断，填补了中国铁路大直径盾构机自主品牌的空白。

　　据了解，超大直径泥水平衡盾构机具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点，是目前中国跨江越海隧道施工的主要形式，也是"中国制造2025"规划中重点发展的高端装备。

　　2017年10月26日，直径15.03米，长百米，重达4,000吨的泥水平衡盾构机在中铁装备盾构总装车间正式下线，时为中国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机，亦填补了中国大陆关于超大直径泥水平衡盾构机研制的空白。

　　该设备采用了超高承压能力系统集成设计、常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术等多项创新技术，据中国工程院院士杨华勇介绍，此设备成功破解了中国在大直径复合泥水盾构技术方面存在的"技术创新能力弱、关键部件受制于人、集成产品可靠性低、产业链高端缺位"的技术瓶颈。

　　公开资料显示，继15.03米的中国国产最大直径泥水平衡盾构机成功下线之后，中铁装备还在加紧研制直径15.8m的超大盾构，中铁装备董事长谭顺辉表示，这标志着中国盾构机的设计制造迈向高端化，正在全面抢占世界掘进机技术制高点。

　　目前，中国已有近30家企业进入盾构机行业，一些企业已可单独承接项目，具有自主开发、设计、制造、成套以及施工的能力和水平，且整体在逐步实现自主化、本土化、产业化、市场化。

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