从今年8月起，哈密东站扩能改造项目开工建设，经过两个多月的紧张施工进入到了全面建设阶段，计划将于11月底建成通车。哈密东站作为兰新铁路上的区段站，将大大提高哈密铁路区间通过能力、优化运输组织、改善客货运输设施，对完善新疆铁路网布局，促进新疆及哈密区域经济社会发展，具有十分重要的意义。

　　哈密东站为一级三场，新增到达场4场，上、下行到发场与调车场横列式布置，新增8股轨道，到发线有效长度从1050米延长至1700米，西端设中能力驼峰1座，调车场头部、尾部各设牵出线2条，预留峰前到达场的南侧设机务折返段1处，调车场尾部设倒装线2条，峰尾牵出线南侧预留站俢所1处。为了保证兰新铁路正常运行，项目采用不封闭施工模式。

　　中铁一局哈密东站扩能改造项目工程部部长凌佳伟告诉记者，因为属于沿线施工，所以在施工范围内安全隐患比较大，在既有的接触网电力、既有的火车在来回行车过程中安全隐患比较大，在这种情况下，我们为了完成业主要求，我们增加人员，增加现场防护人员，驻站联络员及时沟通，现场领导监控，保证现场施工安全。

　　为了保证项目快速推进，项目建设单位对剩余工程量进行了充分梳理，重新编制了施工组织设计，优化了施工方案，细化各分部分项工程施工进度安排、材料供应计划、人员机械配备，充分调动全员工作积极性，确保11月底完成建设任务。

　　中铁一局哈密东站扩能改造项目工程部部长凌佳伟告诉记者，我们首先是加大人员投入，我们的管理人员有160多号人，我们施工作业人员有500-600号人，随着工程的进展我们可能还逐步增加200-300号人，在机械上大小型机械设备有100多辆，在施工上我们通过24小时昼夜加班，不间停的进行组织作业。

　　目前项目进场施工的有路基、桥涵、铺架、接触网、电力、信号等多个专业，组织协调难度高，安全防护标准严。项目部在克服种种困难的情况下，通过采用流水线作业的模式，保证各工点施工依计划有序推进。目前，施工现场已呈现出一幅大干景象，正按照节点工期全力推进。

　　中铁一局哈密东站扩能改造项目工程部部长凌佳伟说，根据总体安排，要求是在10月5号之前完成16米桥往小里程所有的路基，各专业路基完成以后，轨道专业，电力接触网，可以同步进场施工，后面的所有路基预计在10月20号全部完成。

　　从10月15日起，施工高峰期达到了近1000人，哈密铁路公安处民警主动靠前服务，为施工单位协调解决遇到的相关问题。

　　哈密铁路公安处哈密东站派出所副所长王佑海说，作为我们派出所的职责就是对施工作业单位人员进行信息采集报备，对所有施工人员进行身份信息采集录入，审查确保施工人员队伍不发生治安问题，对施工作业单位车辆交通工具进行审查造册，防止车辆在铁路线路过桥限高架发生影响铁路安全行车的事情。

　　铁路编组站区被公认为“区位经济优势地带”，是集聚辐射人流、物流、资金流、技术流、信息流的陆路口岸。在一个地区建立铁路编组站，是该地区铁路交通发达的重要标志。哈密东站作为兰新铁路线上三大编组站之一，将兰新铁路、兰新高铁、哈额铁路、哈将铁路等相连接，使哈密将处于铁路网的交汇路口上，并最终形成米”字型格局的核心地位，成为内连新疆各地、市，外接西北、华北及全国各地的重要交通枢纽。

　　哈密车务段哈密东站党支部书记、副站长邓祖兵说，扩能以后，带来了一些变化就是，以前在列车解编最大极限是32列，现在扩能改建以后，最大解编能力可以达到45列，可以和乌鲁木齐西站现在的能力相媲美了。

　　哈密东站将所有经过和由此出发的铁路紧紧的拢络在一起，并为其集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业。

　　哈密车务段哈密东站党支部书记、副站长邓祖兵告诉记者，哈密东站作为新疆东大门上行主要是确保兰州铁路局的交口任务，下行主要是辅助，确保完成咱们乌鲁木齐西站疆内各个方向的解编作业需求，达到缓解辅助乌鲁木齐西站核心解编站的作用。

　　据介绍，按照国家对新疆至国内省区“一主两翼”铁路发展规划，随着哈密区域内铁路线路的陆续贯通，逐渐形成了紧密联系周边的铁路运输大动脉骨架布局，建成了以哈密为中心向周边五个方向辐射的七条铁路，正积极打造新疆第二大铁路枢纽，形成西北地区重要铁路枢纽。铁路基础设施的投入也为区域内经济发展提供良好的条件，多种生产性和非生产性活动给区域内经济带来强大的活力，并构成以编组站为依托，伴随生产、技术、资本、人口等要素，在编组站附近一定范围内进行聚集和流动，会全面带动区域内加工制造、服务、交换等等行业的进一步发展，并形成新的“闹市区”和“铁路城”。

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