内容提要：　　西成高铁斩获国际工程界的“诺贝尔奖”，是世界对中国铁路行业的肯定和对中国铁路设计水平的认可。立下行业标杆的中国铁路，将在未来取得更好的成就，更好地将中国发展成果惠及世界。...

 

　　9月9日至10日，素有工程界“诺贝尔奖”之称的菲迪克2019年工程项目颁奖仪式在墨西哥举行，2个“全球杰出工程奖”、4个“工程项目特别优秀奖”和15个优秀奖正式出炉。经激烈角逐，由中铁二院任全线总体设计的西(安)至成(都)高铁荣获菲迪克(FIDIC)最高奖——全球杰出工程奖。（9月11日四川在线）
　　
　　据悉，菲迪克大奖颇具含金量，代表行业最高水平，每年的菲迪克年会又被称为国际工程项目的“奥林匹克”，其所颁奖项被誉为行业内的“诺贝尔奖”。此次获得菲迪克最高奖的西(安)成(都)高铁，于2017年底开通，全长658公里，途经中国地理上最重要的南北分界线-秦岭，是世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。该路四川段、陕西段分别由中铁二院、中铁一院设计。此次获奖也是中铁二院继渝利铁路、贵广高铁之后，第三次斩获菲迪克最高奖。
　　
　　笔者认为，西成高铁斩获菲迪克最高奖当之无愧，可以从以下几方面来分析：
　　
　　“千年蜀道”不再难。西成高铁是我国第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路，“千年蜀道”由此迈入高铁时代。项目直接惠及沿线5千万人，间接惠及1.2亿人，自运营以来客座率达90%以上，通行能力高达10万人次/日。它使人流、物流、信息流更加便捷，有效释放了宝成和西康铁路的运输能力，进一步拓展了陕川两省、关中经济圈和成渝经济圈之间的人员与物资的交流通道，对于促进西部经济发展，推进西部大开发形成新格局具有重要意义
　　
　　行业多个之最瞩目。面对秦岭异常复杂的地质条件，西成高铁在建设时采取“隧道群”的形式穿越秦岭，设计建设单位利用高桥、长隧道施工技术，加上现代动车组爬坡能力的极大提升，使西成高铁的线路更加笔直平顺，大大节约了时间，造就了多个之最：亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道；全国最大站点落差——从鄠邑站到线路海拔最高的新场街站落差1100米……
　　
　　生态与经济齐发展。高铁建设不可避免会对沿线生态环境造成影响，但西成高铁在选线时特意避开了秦岭山区集中、连片且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持了秦岭的原生态，是生态与经济协调发展的生动写照。
　　
　　西成高铁斩获国际工程界的“诺贝尔奖”，是世界对中国铁路行业的肯定和对中国铁路设计水平的认可。立下行业标杆的中国铁路，将在未来取得更好的成就，更好地将中国发展成果惠及世界。（文∕杨畅）

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