（郭薇娜 岳芯如）“怎么没有水流声？”12月3日16时许，昆明机务段检修库房内，质检员李锋正在对一台机车进行无火回送试验。像往常一样，他站在机车机械间制动柜前监听，此时却感到很疑惑。

“咱们在充风，又不是拧水管，怎么会有水流声？”一旁的制动组职工郑棂不解地问李锋。

“如果本务机车向无火机车总风缸正常充风，就能听到压力空气流过管路，类似水流过管道那样的声音。现在没有，一定是哪里出问题了１李锋说。他不敢怠慢，立即采取措施，试着将无火机车的第二总风缸压力空气排低至150千帕。再次检测总风缸压力，李锋发现增大压差、增快空气流动速率后，风表数值依然没变。进一步试验检查后，李锋确定控制机车无火回送的ERCP模块出现故障，导致列车管压力空气无法向无火机车第二总风缸充风。随后，他在现场组织更换了ERCP模块。

19时40分，他们试验无火机车总风缸充风，一切正常。此时，站在制动柜旁的李锋和郑棂终于等来了微弱的水流声。李锋松了一口气，郑棂则是心有余悸：“李师傅，换了我肯定难以发现故障。如果机车上线后需要无火回送，机车总风却无法得到补充，等总风耗尽全车就会失去制动力，极有可能导致‘机破’停车埃”

“虽然工艺标准中没写要‘听风’，类似故障之前也没遇到过，但只要在严格遵守工艺标准的情况下多看多听多留心，细心总结现场经验，就不怕这样的故障，最终都能‘等风来’１李锋说。

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