——记浩吉铁路股份有限公司工程技术部高级主管王伟
  ■本报记者 张 依
王伟在查阅资料。
王伟在做学习笔记。
王伟在介绍浩吉铁路路基概况。

王伟（左）向同事讲解浩吉铁路线路周边情况。
王伟（右）与同事沿线路进行巡查。
王伟（中）与同事现场核对设计文件。
王伟（中）与同事现场查看风沙路基边坡防护。
王伟检查浩吉铁路沿线经过治理的移动沙丘。
穿越毛乌素沙漠的浩吉铁路。本报特约通讯员 唐振江 摄
  　　9月28日，71001次万吨煤炭重载列车缓缓从内蒙古鄂尔多斯的浩勒报吉南站驶出，世界上一次性建成投用里程最长的重载铁路——浩吉铁路正式开通运营，献礼新中国成立70周年！   　　作为一条纵贯南北、高效、绿色的煤运大通道，浩吉铁路由北向南穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等，地质条件非常复杂，每经过一种地质环境都是对建设者的考验。面对挑战，铁路建设者栉风沐雨、迎难而上，向世界展现了中国标准、中国技术，彰显了中国智慧。   　　“浩吉铁路建设十分辛苦，但责任重大、意义深远。我为自己能参与其中感到自豪！”浩吉铁路股份有限公司工程技术部高级主管王伟就是这群可敬可爱的建设铁军中的一员。他负责浩吉铁路966公里路基工程的施工图设计、重大技术方案及变更设计的审查和路基科研试验等技术管理工作，以仔细、认真、实事求是的态度，积极主动地解决了一批现场存在的实际问题。   　　浩吉铁路在膨胀土区域线路长、工程数量大，但开工后通过膨胀土改良试验，王伟发现既定方案的水泥改良膨胀土存在质量和工期的双重风险。王伟立即牵头进行优化工作，包括开展现场调查和牵头负责技术方案审查。他详细了解现场试验情况，对试验资料和工艺流程进行分析，最终提出采用直填料和石灰改良土的优化建议并被公司采纳，确保了工程如期顺利推进。   　　浩吉铁路纵贯南北，按照施工前的设计方案，防护栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏，最大栏片重达200多公斤，人工搬运需要4个人。为降低施工安全风险，在保证防护效果的前提下，王伟组织设计单位根据现场情况编制了浩吉铁路线路防护栅栏通用图，将钢筋混凝土防护栅栏优化为钢板网防护栅栏。   　　施工过程中，类似的成功案例很多。当记者问王伟一次次成功优化设计背后的制胜法宝是什么时，他不假思索地给出4个字：因地制宜。   　　针对毛乌素沙漠、江汉平原软土地基区和江西境内大量挖方等难题，浩吉铁路公司在施工前就拟定了三大路基科研试验课题，分别是风沙路基，软土地基组合桩以及C、D组混合填料填筑及加固试验项目。王伟负责组织试验大纲的编制、审查，督促试验工作实施，通过不断地试错与证伪，最终论证了设计方案的可行性，对日后相关设计、施工提供了有益参考，积累了大量宝贵经验。   　　工作20多年来，王伟始终心怀梦想，立足岗位，以实干践行初心，以实事求是、因地制宜的态度发现问题、解决问题，将一张张蓝图最终变成美好的现实。   　　“当一个个桥墩竖起、一段段路基成型，特别是顺利通车时，对一个建设者而言，那种喜悦无以言表。”这就是王伟作为一名铁路建设者最幸福的时刻，也是他和建设者们逢山开路、遇水架桥，不畏艰辛、开拓创新的动力之源。   　　本版图片除署名外均由任思睿提供

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