连镇铁路

“江都站站改道岔拆除，开工！”3日晚11时，随着现场指挥人员一声令下，连淮扬镇铁路江都站站改正线道岔拆除最后一次施工开始。施工完成后，江都站正线道岔拆除工程就将结束，为8月中旬连淮扬镇铁路联调联试奠定基础。

　　100多名工人连夜拆除道岔

　　晚上10：50左右，记者在江都火车站看到，封闭的车站漆黑一片，与之形成鲜明对比的是站台不远处的道岔处——灯火通明，100多名工人陆续来到工作岗位，为接下来的施工做最后的准备。

　　晚上11时，在一组组灯光的照射下，操作切割机的工人迅速把道岔前后的钢轨切割下来。“1、2、3，1、2、3……”在一旁等候的工人喊着整齐的口号，借助提升油缸等机具将沉重的道岔顶起并合力推移到指定位置。此时，小型挖掘机上场了，在挖掘机和工人们的共同协作下，清除轨道上原本垫着枕木的碎石子。另一批工人迅速使用滑轨将过渡使用的轨排运送过来装上。

　　道岔拆除这道工序说起来并不复杂，但江都站的道岔拆除施工，却是时间与力量的双重考验，“江都站道岔拆除，是在营运线路上进行施工，只能利用夜间没有列车通过的‘空档期’施工，每次给我们的时间只有225分钟，在这段时间内要完成10多道工序。”施工现场负责人中铁十七局连镇项目总工程师张怀军介绍，每拆除一组道岔，就包含了至少10道工序，分别是设置防护、切割钢轨、顶起和推移道岔等，要在有限的时间内完成施工，就要求不同工序之间“完美衔接”。

　　江都站站改正线道岔拆除完毕

　　什么是道岔？张怀军介绍，道岔是一种使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，有了道岔，才能充分发挥线路的通过能力。“道岔其实就类似于高速公路上的互通，火车是没有方向盘的，它在正线上行驶，如果想要拐入到发线进站停靠，必须通过道岔才能实现‘拐弯’，停靠到站台上。”

　　据悉，江都站改工程是连淮扬镇铁路沿线四个站改工程中工程量最大、现场情况最复杂、施工难度最大的工程，共需拆除道岔14组、新铺道岔12组、改建股道4.5公里，对施工单位来说是一项很大的考验。

　　“我们从6月28日开始，启动了江都站正线7组道岔的拆除施工，今天是最后一组正线道岔拆除施工。”张怀军介绍，正线道岔的拆除施工完成后，江都站站改将进入股道改建阶段，“按照计划，江都站改主体工程将于8月15日前基本结束。”

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