在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段，有这样一家人：祖孙三代都是火车司机，爷爷姜福临驾驶蒸汽机车，父亲姜爱舜驾驶内燃机车、电力机车，孙子瞿俊杰驾驶复兴号列车。

一家三本机车驾照，见证了中国铁路的发展和变迁。

蒸汽机车司机姜福临：“吃饭喝水自带，投煤拼的是体力和耐力。无论春夏秋冬，经常是浑身汗水透湿的状态。”

爷爷姜福临生于1934年。翻出泛黄的蒸汽机车驾照，老人打开了话匣子：“我1952年参加工作，开的是解放型蒸汽机车。当年开蒸汽机车的那种辛苦，现在的年轻人根本无法想象。从南京到常州之间来回一趟，铲煤近8吨，全靠司机一锹一锹送进锅炉。那时，司机室噪音大，烟熏火燎。煤炭、粉尘与烟灰随处飘，下班时我们全身上下没有一处干净的地方。司机室没有电风扇，更别提空调了。冬天寒风刺骨，夏季热得像蒸笼。”说起驾驶蒸汽机车，姜福临有道不完的辛酸，“食物和水全部自带，投煤拼的是体力和耐力。无论春夏秋冬，经常是浑身汗水透湿的状态。”

安全是铁路的“命根子”，在那个年代，列车运行安全基本靠人眼瞭望和手动操作。姜福临珍藏着一张1970年拍摄的黑白照片，照片中他坐在蒸汽机车驾驶室内，从司机室探出身子，观察道口的信号灯。

姜福临在这个岗位上一干就是42年，直到1994年光荣退休。

内燃机车、电力机车司机姜爱舜：“列车运行时车轮与钢轨碰撞的噪音很大，还伴随着柴油机工作的轰鸣声，当时，正副司机在驾驶室内沟通主要靠‘吼’，不知情的旅客听到，还以为我们在吵架呢。”

20世纪80年代，京沪铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役，司炉工这个工种消失在历史长河中。

1983年，爸爸姜爱舜成了一名火车司机，拿的是内燃机车驾驶证。爷爷姜福临看到后很高兴，笑着说：“姜爱舜是个幸运儿，赶上铁路大发展的好时代，再也不用像我那样‘卖苦力’了。”

“内燃机车驾驶室内安装了电风扇，工作环境好多了。但是列车运行时车轮与钢轨碰撞的噪音依旧很大，还伴随着柴油机工作的轰鸣声，当时，正副司机在驾驶室内沟通主要靠‘吼’，不知情的旅客听到，还以为我们在吵架呢。”姜爱舜说。

2006年7月，京沪铁路沪宁段迎来电气化时代，客货列车牵引动力逐步更换为由我国自主生产的新一代电力机车。姜爱舜告别了ND5型内燃机车，开上了韶山4型电力机车。电力机车马力大、运行速度快，干净、噪音小，没有柴油燃烧时产生的废气。“电力机车驾驶室安装有空调，配备有信号仪表，瞭望条件改善了，不用像父辈那样探头开车了。”姜爱舜感慨道。

复兴号列车司机瞿俊杰：“爷爷想吃一碗常州的菜肉馄饨，曾经从南京到常州需要10个小时。如今，我开着高铁，只需半个小时的时间，便可以把一碗馄饨直接带回南京，到家时馄饨还是热乎的。”

瞿俊杰是姜爱舜的小儿子，随母亲姓，是个“90后”。

受爷爷和父亲的影响，瞿俊杰从小就对火车特别有感情。2009年8月，他从苏州铁路机械学校毕业后，被分配到南京东机务段，从爷爷和爸爸的手里接过接力棒，当上了一名高铁司机。

休班的时候，瞿俊杰搀着爷爷到自己工作的地方看看，爷爷感叹道：“如今的工作环境好得难以想象，看到孙子出勤时白衣黑裤拉杆箱、领带皮鞋穿身上，我高兴得睡梦中都能笑醒。”家里出了个高铁司机，让瞿俊杰的爷爷、父亲和其他家人深感骄傲。

“爷爷想吃一碗常州的菜肉馄饨，曾经驾驶蒸汽机车从南京跑一趟常州需要10个小时。到爸爸开火车那会儿，电力机车以每小时120公里的速度往返于南京与常州之间，两个小时的时间就可以带生的馄饨回来给爷爷和家人做。如今，我开着高铁列车，只需半个小时的时间，便可以把一碗馄饨从常州直接带回南京，到家时馄饨还是热乎的。”瞿俊杰说。

平日里，瞿俊杰驾驶着复兴号列车，飞驰在南京与上海城市群间。时速350公里的复兴号，跑出新时代的幸福感。

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