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　　1月25日，福建地区迎来节前客流高峰。然而，在闻名全国的沙县小吃所在地，已近“花甲之年”的沙县站却没有往日的热闹。今年8月，车站将正式告别历史舞台。这是它“服役”的最后一个春运。

　　1958年元旦，沙县站投入使用。它过去是三等站，1个站台守着4条伸向远方的钢轨，满载沙县人闯世界的梦想。然而，向莆铁路开通运营后，“新生代”三明北站接过了沙县站的接力棒，承担了运送南来北往旅客的任务。目前，沙县站已没有客车经停，是一个仅办理货车接发的四等站。

　　“沙县站虽然只是鹰厦线上的一座普通车站，却见证了沙县的发展变迁。”站长成进福介绍道，“过去，这里既是沙县人走出去的唯一通道，又是沙县小吃原料运输的黄金走廊。那时，沙县人坐着火车向天南海北出发，从扛蛇皮袋到拎小皮包，从乡土打扮到穿着新潮，从出门闯世界到返乡建家园，沙县人的日子越来越红火，沙县小吃也走向了全国。”

　　“是啊，那时车站可热闹了。”54岁的车站职工陈家荣回忆着过去，打开了话匣子，“那时，车站高峰期一天经停的客货列车最多有304趟。到了春运，候车室人头攒动，购票长龙排到了车站广场。旅客能买上一张火车票就老高兴了，车皮也是供不应求。铁路发展真快啊，转眼间，这里已没有一名旅客了。”

　　陈家荣一家三代都是铁路人，与沙县站有着不解的情缘。父亲陈发龙是车站的“开站元老”，自己则是21岁就来到沙县站，干过售票员、检票员、值班员，对站里每个岗位都熟。儿子陈超2005年进铁路，起初也在沙县站实习，后来作为业务骨干调到三明北站。

　　尽管没有旅客，但今年春运期间，沙县站的货运任务依旧不轻，每天要接发货车200多趟，货运量是平时的2倍。10时08分，值班员何连根在站台上举着手旗，向40012次列车司机发出开车信号，一举一动都标准规范。今年59岁的何连根年底也要退休了。这也是他的最后一个春运。他说：“在岗一分钟，安全60秒，站好最后一班岗。”截至1月18日，沙县站已实现安全行车2153天。

　　40012次列车刚走，一名沙县小吃的老板张郁松乐呵呵地走进车站货运室：“我再发点扁食皮、黄椒、拌面酱等小吃原料到北京。”作为车站的老客户，他说：“铁路这些年变化太大，过去是一车难求，现在是有货就运，还有高铁快运，越来越方便、快捷。听说沙县站要关了，真是挺怀念的。”

　　沙县站现有职工26名，都是从小在沙县的铁道旁长大。就要告别了，成进福说：“天下无不散之筵席。我们马上要去高铁站上班，都赶紧学习充电呢。相信随着铁路不断发展，咱们会越来越好。”

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