快速流转的时光，像一只无形的手，牵引着绵绵的思绪，把我推上了桂昆高铁的快速列车。第一次坐上现代化的高速列车，一种全新的视觉带给我新奇的美感，难以言状的心情，像那奔涌的江河，一时难以平静。舒适、温馨、平稳、安全、便捷的高速列车，让我眼界大开，二十一世纪高科技给人类带来的成果已经惠及寻常百姓。

　　风驰电掣的列车，过平坝，跨江河，穿越崇山峻岭，在茫茫云雾中奔驰。恍惚中，我好像坐在超音速的飞行器上，穿越时光隧道。

　　仿佛看到了十一世纪的南宋时代，横亘在弥勒大地上的“市马古道”。“市马古道”是当时西南地区“马市”贸易的重要通道，始于北哲宗元符三年（公元1100年）氏部族之于矢“些莫徙”人建立的“自杞国”前后，形成于南宋，兴盛于明清。那些行走在“市马古道”上的马队是从滇西远道而来经“市马古道”弥勒段至广西横山寨（今广西田东县）战马交易市场，由南宋官府收购后编入军队参战厮杀。宋室南渡后，北方半壁江山沦陷于金人之手，从此，失去了北方战马的来源，为确保军需，南宋偏安政权不得不转向盛产战马的云贵地区求购战马，并设“马市”于广西横山寨。

　　仿佛看到了明、清时期八路运铜史赶着马帮将云南生产的铜、铁、铅、锌等经“市马古道”运往广西转至中原各地。明清时期，云南的冶炼技术得到了很大的提高，已能冶炼各种矿石，生产多种有色金属销往省外市场。

　　仿佛看到了清末、民初时的大队马帮在“开广大道”上奔走。清乾隆二十八年（公元1764年）沿“市马古道”扩修成“开广大道”（开：开化，今文山。广：广东、广西）。大批马帮来往于昆明—弥勒—竹园—“两广”之间，他们将弥勒竹园生产的上百万斤红糖、冰糖运往省内外销售。马帮为竹园街驮来了财富、驮来了繁华。竹园街的繁华吸引了广东、广西、江西、湖南、四川、陕西的商贾前来竹园街建会馆经商，竹园街成了滇东南的商贸中心和商品的集散地，弥勒成了云南出“两广”的重要通道。

　　仿佛看到了一九三六年通车的“昆剥”公路（昆明至剥隘交广西百色），几辆烧着木炭的美国破汽车在坑凹不平的土路上摇摇晃晃地前行，可谓是“晴通雨阻，有路无车”。

　　仿佛看到了二十世纪初，由西方列强法国人修建的滇越铁路，那在米轨上运行的小火车，吐着浓浓的白气，在大山深处的滇越铁路弥勒段缓慢爬行，故成了云南一大怪：“火车没有汽车快，不通国内通国外。”然而，它毕竟是云南拥有的第一条铁路，是云南从马帮运输到铁路运输的大跨越，对农村经济意识产生了强烈的冲击，彻底改变了人们对驿站运输的传统观念。它的开通运营，让云南人看到了西方现代工业文化的曙光，让封闭落后的云南人走出了国门，促进了云南现代文明的进程。

　　一声长笛，把我从深远、漫长的时光隧道中拽了回来，高速列车正行驶在南盘江高铁特大桥上。

　　历史往往有其巧合之处，南盘江高铁特大桥，就建在当年“市马古道”“开广大道”弥勒江边乡的南盘江渡口和云南钱王王炽捐资在南盘江上架设的“广辉”铁索桥下游的不远处。

　　自古以来，弥勒就是云南通往两广最便捷的陆路通道。当年的“市马古道”“开广大道”“滇越铁路”曾打开了弥勒通向外界的大门。拓宽了弥勒人的视野，促进了弥勒经济的发展。大交通带来了大发展、大变革、大跨越，桂昆高铁的建成通车，无疑为弥勒带来前所未有的大好机遇，为弥勒的跨越发展插上腾飞的翅膀！

　　路，不但是经济和文化的延伸，更是生命的延伸。人类从远古到现在，一直在不停地寻路、开路。从“五尺道”到公路，再到铁路、高铁，凝聚了人类无穷的智慧，展现出人类顽强不屈的开拓进取精神。

　　“市马古道”“开广大道”历经岁月沧桑，它们从喧嚣到沉默，见证了云南大地的历史变迁。如今，现代化的运输，早已淘汰了落后的骡马运输，军马和骑兵早已退出了历史的舞台，这条曾经喧嚣、繁忙的古道已被历史的长河所淹没。然而，历史真实地记录下了这条古道的沧桑岁月。

　　坐在舒适的高速列车上，历史车轮的痕迹依稀可辨，耳畔仿佛又响起了滚滚而来的马蹄声。

　　新丝绸之路上又响起马帮铃声，传来了人类共同体的集体乡愁。每个人的内心世界里都有路的情结，就如生命总是与路相伴，生命的历程即在行路，也在开路，路是我们连接彼此和异地的一条纽带。让你我在世界的变与不变中，在确定与不确定中，在茫茫人海中，牵手一起穿越时光隧道！

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