在地铁时代到来之后，有轨电车何时建成为合肥人关注的热门话题。记者昨日获悉，全市目前正在规划三条有轨电车线，其中十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程已启动首轮地质勘探。未来沿繁华大道以西还欲打造约21公里长新线路，若能实施将连起高铁南站和肥西华南城。

　　部分站点启动首轮地质勘探

　　3月20日，在位于黄山路与十八公里铁路线交汇处，施工人员正在通过机器钻取地质样本，该处也是规划中的有轨电车大溪地站。

　　据现场负责人介绍，部分站点已启动首轮地质勘探，为后期的开工建设摸摸底。此次勘探为期一个星期左右，预计整个勘探工作要开展三至四轮，除该点外，沿线已有多台机器同步开展勘探。

　　合肥十八公里铁路专用线是上世纪50年代末修建，为沿线工业企业提供运输服务。该线路自桃花店站接出，与既有铁路并行至长江西路，过望江西路后折向东南，下穿高速公路后行至骆岗机场。目前，仅运营桃花店站至金寨路段，其余线路均闲置。

　　为充分利用铁路闲置资源，加强合肥南站与新合肥西站的联系，方便周边居民出行，合肥市规划将该铁路专用线改造为有轨电车。根据规划方案，该条有轨电车线路起于北二环终于合肥城际站，近期终点止于合肥客运站。

　　方案显示，肥西路至樊洼路段线路与新建合安城际铁路并行，长约4公里。该段将与合安城际铁路同步建设。北二环至黄山路段，黄山路至徽州大道段，均考虑采用慢行系统+有轨电车方式。

　　按照初步的计划，该线路将在3月31日完成可行性研究，5月31日完成初步设计，7月31日完成施工图设计，10月1日拟开工建设，2019年10月1日拟开通试运营。

　　两条有轨电车线路有望对接

　　在繁华大道以西段，也就是从紫蓬山森林公园至集贤路段，相关建设部门正在考虑预留有轨电车建设条件。现有的初步规划思路显示，这条有轨电车线路全长约21.9公里，拟设置站点20个，一头连接高铁南站，一头连接华南城。

　　根据十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案，该线路庐州大道站的选址，位于庐州大道与繁华大道交口。而繁华大道沿线也打算建有轨电车庐州大道站，这或许意味着，未来这两条有轨电车线路，在庐州大道站有望实现无缝对接。

　　此外，轨道交通1号线设有南站南广场站，而此次繁华大道有轨电车(或BRT)也设计了一个南广场站。今后，市民有望乘坐此条轨道线快速抵达高铁南站，还可与1号线形成换乘。

　　“高架线+地面线”或贯通城西南

　　未来拟打造的繁华大道有轨电车线路，设计有高架线和地面线。其中，高架线主要分布在南广场站与宿松路站区间、天都路站与翡翠路站区间、创新大道站，肥西段则考虑为地面线。

　　在此次繁华大道改造范围内，有轨电车均考虑设置在道路中央;将杭埠路~华山路段两侧非机动车道，调整为机动车道和非机动车道混行;将华山路~森林大道段两侧非机动车道，调整为人行道;将森林大道~将军岭路段非机动车道，调整为机动车道、非机动车道混行。

　　为了方便周边市民过街，繁华大道沿线还将结合有轨电车站点设置5座人行天桥，分别位于繁华大道与延乔路、邓稼先路、振风塔路、长宁大道、国三路交口。“目前该思路还只是处于规划阶段，是否适合建、怎么建都有待进一步商议。”肥西重点局的相关人士表示。

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