松山战役是抗日战争滇西缅北战役重要组成部分，7000余名将士埋骨松山，用生命和鲜血熔铸的远征军精神历久传承。

 

　　最惨烈的战场，将书写最伟大的建设奇迹。2017年8月28日，距松山战役遗址18公里的中铁隧道局大瑞铁路项目迎来了国内首台再制造TBM“彩云1号”的顺利始发。这是大瑞铁路高黎贡山隧道继8月15日1号竖井施工突破500米之后取得的又一次胜利。

 

　　据介绍，“彩云1号”TBM掘进速度平均为每天40米，是人工掘进速度的10倍左右，将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

 

　　全长34.538公里的高黎贡山隧道是中国铁路第一长隧，为大瑞铁路控制性工程。高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，有着“三高四活跃”的地质特征，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

 

　　中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.3公里的施工任务，其中出口正洞14公里采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道设计时规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538公里，是中国铁路第一长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。

 

　　“彩云1号”TMB曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里。中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。

 

　　施工中，建设者按照云桂铁路云南公司标准化管理要求，一方面加强现场管理和设施投入，确保人员安全；另一方面发挥专业优势，采用新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术积极进行技术攻关，突破瓶颈限制。技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。

 

　　截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。

 

　　新闻链接：

 

　　大瑞铁路

 

　　大瑞铁路东起大理，向西跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速140公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分，对加强周边国家跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，重塑“南方丝绸古路”辉煌。由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。

 

　　TBM

　　TBM（Tunnel Boring Machine），全称为硬质岩石隧道掘进机，是集开挖、支护、出渣于一体的成套掘进设备，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工，掘进速度可以达到人工的十倍，被称为工程机械的“航空母舰”和“掘进机之王”。