1月5日上午，位于四川省乐山市境内的成贵高速铁路（成都东——贵阳东）魏家湾中桥桥头，全线第一对500米长钢轨稳稳落在轨枕上并被固紧，标志着成贵高铁正式进入铺轨施工阶段，预计2019年底全线开通运营。届时，贵阳至成都铁路运行时间将从目前最快的11小时41分压缩至3小时左右，黔西北的毕节市将迈入高铁时代。

　　成贵高铁全长632.6公里，总投资约780亿元，其中成都东站——乐山站（约117公里）已于2014年12月20日提前投运。本次建设的是乐山站——贵阳东站段，于2013年12月25日开工建设，向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市（七星关区）、大方县、黔西县，终至贵阳东站，正线长515.02公里，其中四川省境内58.577公里，云南省境内79.299公里，贵州省境内177.144公里，设计时速250公里，全线为整体无（道）砟道床，按照国铁一级、客运专线标准建设。

　　成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，全线桥隧比接近80%，其中新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240余公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

　　成贵铁路公司贵州建设指挥部相关负责人介绍，目前，贵州段建设正按照计划稳步推进，177.144公里的线下工程（钢轨以下的桥墩、隧道、路基、道渣等基础性工程）已经基本完工，沿线5个车站已经进场施工，目前仅剩下两个隧道没有贯通——一个地处黔西县境内、全长5227米的铁盔山隧道，一个是毕节市七星关区与云南省镇雄县交界处、全长7939米的高坡隧道。

　　待这两个隧道贯通后，预计贵州段铺轨将在今年5月前后展开，今年底完成铺轨。2019年2月开展轨道精调、接触网和信号等静态检测，2019年9月开展动态检测（即联调联试），同年12月底全线通车。

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　　完善贵州高铁网

　　根据客流结构预算，到2025年，成贵高铁川黔间的客流密度将超过2500万人，日均动车组开行将达近百对。

　　“成贵高铁北接西成高铁（西安北——成都东）和成兰（成都——兰州）铁路，南连贵广高铁和沪昆高铁。”专家表示，成贵高铁2019年底通车后，沿线3600万人口将受益，贵州“十字形”高铁网将更加完善。这几条高铁形成四川和西北地区通往珠三角（华南）、长三角（华东）等经济发达地区的快速客运大通道，对于完善我国西部地区高铁网骨架，促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展，都具有重要的作用。

　　沿线站点基本确定

　　目前，成贵高铁沿线站点基本确定，从贵阳东站往北，依次经过白云、清镇西、黔西、大方、毕节（这5个新建站在贵州境内）、镇雄、威信、新街（这三个新建站在云南境内）、文兴、长宁、宜宾东、屏山、泥溪、犍为（这6个新建站在四川境内），最后抵达乐山站。

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