张家口草原天路，一直是京津冀自驾游的“热门”。可你想过坐火车穿行草原天路吗？据报道，张家口将新建一条旅游铁路，一期工程全长约66公里，沿途设草原天路站、张北站和馒头营站等7站。未来旅游铁路通车后，从北京出发两小时便可直达草原天路，尽览美丽的坝上风光。
　　
　　深耕旅游服务，算得上铁路发展的一个新趋向。近年来，全国“旅游专列”数量不断增加，青海“天空之境”旅游列车、“环游北疆”轻奢列车、“闯关东避暑游”旅游专列等，都备受旅游爱好者青睐。随着“坐着火车去远方”渐成风尚，不少地方开始探索更多“旅游+铁路”的融合方式，专门修建旅游专线就是一种。一条铁路将众多景点串珠成链，“春有百花秋有叶、夏有凉风冬有雪”，无疑能极大满足人们对“诗与远方”的向往。
　　
　　新模式蕴含着新机遇。京畿之地山川相连，山林水草、人文遗迹、特色小镇等旅游资源十分丰富。再加上“轨道上的京津冀”建设正不断加速，越织越密的路网连起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系。可以说，京津冀资源禀赋很适合“旅游+铁路”这一模式。着眼现实，三地也已开发出不少旅游线路，如穿梭在京原线上的6437/6438次列车，就是一条人气很高“旅游观光线”，途经十渡、野三坡、百里峡等，“一站一景”，美不胜收；再如，北京市郊铁路S2线，因穿越迷人的居庸关花海，被誉为“开往春天的列车”……总结既有经验，继续挖掘融合丰富的旅游、铁路资源，打造一些富有特色的铁路旅游品牌，三地旅游业定能开拓出一番新天地。
　　
　　旅游铁路也是扶贫致富路。“轨道上的京津冀”成就斐然，但把路网比例尺调大就能发现，三地还有不少“交通洼地”。尤其是京津冀山区，沟域众多，“五月相呼度太行，摧轮不道羊肠苦”，许多地方交通先天不足。就拿张家口来说，坝上地区交通建设历史欠账多、规模小、等级低，不少县区还没有通铁路，这一定程度上制约着当地经济发展。这种情况下，三地协力建设一批旅游铁路，将列车从城市开进山沟、花海、绿谷、草原，不仅能打通京津冀交通的“毛细血管”，也能给特色小镇、绿色产业等创造发展良机，让更多特色乡村产品走出去，助力当地民众走上致富路。
　　
　　轮音锵锵行山河，一路美景一路歌。三地协同发力，把握好“旅游+铁路”这一新的发展契机，书写出的会是“修路兴业致富”的新故事。

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