_理想汽车起火面临“灭顶之灾” 李想汽车不理想

[摘要]：：你有想过理想汽车会这么火吗？火，是红火，也是起火。 10天内理想汽车发生了三件大事，先是在纳斯达克挂牌上市，首日股价飙涨43%；再是创始人谈Model 3销量，称中国新能源将面临灭顶之灾；后是理想one车型在高速公路再次发生起火事故。近日，理想汽车在凌

你有想过理想汽车会这么“火”吗？

火，是红火，也是起火。10天内理想汽车发生了三件大事，先是在纳斯达克挂牌上市，首日股价飙涨43%；再是创始人谈Model 3销量，称中国新能源将面临灭顶之灾；后是理想one车型在高速公路再次发生起火事故。

近日，理想汽车在凌晨00：05分发布了一则事故说明，详细内容如下：

从事故发生到官方发布事故说明，只隔了8个小时，这应该是中国汽车史上最快速的事故回应了吧？对此，有不少网友在事故说明的留言区大赞理想汽车的态度，并且表示自己还没看到起火新闻，就已经看到官方的事故说明了。

不过，当笔者继续往下翻看留言时，发现楼上楼下是两个画风。楼下的网友对理想one的质量和设计产生质疑，认为one车型既有油路也有电路，十分可怕。

在笔者看来，首先理想汽车的响应速度值得肯定，其次是one车型并非首次发生起火事故，所以网友对的质量产生质疑也是有原因的。而你，有什么看法呢？

万分之二的意外

早在今年5月8日，一辆理想one车型在湖南长沙起火，当时官方的说法是：前机舱右下部的排气管前段有表面附着了外来异物造成的起火。经过对事故车辆的拆解后确认，事故车的增程器和燃油的油路管道良好，电机和电池结构系统没有损伤。

起火的“真凶”是车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱的一块车漆防护垫。

此外，理想汽车最后强调，增程系统和电驱动系统均正常，请各位车主和关心向汽车的朋友们放心。言下之意是：我们的动力系统没问题，大家可以放心购买？

前后两起事故，官方的说法均是意外原因导致，由排气管高温引燃，并且在第一时间表明事故车的动力系统无异常情况，你说巧不巧？

在这两则说明中，笔者认为理想one车型存在两个问题点，一是随便一块铁片穿过车底时便能击穿高压油管，高压油管的保护措施是否到位？二是排气管的设计是否合理，有没有采用相关的措施隔绝热源？

对于一辆量产车而言，在上市前期应该经过反反复复的测试，从而揪出各种问题。但理想one的交付数量刚超过1万，却出现了两起由排气管引起的事故，笼统点核算事故率高达0.02%。所以针对理想one的产品合格性，笔者在此打个问号。

增程电动车怎么样？

通俗地说，增程式电动车在一般纯电动车的基础上，背着发动机和发电机来跑。其中发动机不直接参与驱动，利用发动机最高效率的转速区间，通过发电机转化为电能，最后通过电动机驱动车辆。

增程式的电动车可以通过发电机发电储能，也可以通过外接电源进行充电，理论上“没有里程焦虑”，解决了当下纯电动车的最大烦恼。不过多了一个增程系统之后，车辆的总体结构更复杂，车辆的负荷也随之更大，经济性不及纯电动车，并且在某种意义上来说，越复杂的系统，就越容易发生事故。

以理想one车型为例，国内同行媒体在冬季高速工况实测，每百公里油耗在11L以上。与同级别的燃油车，尽管理想one的经济性略占优势，但与每公里只需几毛钱的纯电动车相比差距甚远，可见增程形式的经济性并不算十分出色。

理想汽车使用增程形式，就像马自达专研转子发动机一样，均是优缺点并存，不是主流方向，往后研发试错只能一个人承担，可以说是被汽车界“抛弃”的技术。在未得到普及之前，如果车子出现问题，维修保养也是一件很头疼的事情。

如果非得说增程式的优点是加油也能跑，无里程焦虑的话，那么两田的混动技术既有经济性，也有超长续航，你会怎么选呢？

国内新能源灭顶之灾

在理想汽车刚完成上市之时，创始人在某社交软件上发表了关于特斯拉的言论，针对Model 3车型在华势如破竹的走向感叹：哎...灭顶之灾。随后还补充道，一辆NEDC续航里程只有445公里的车干翻了一切，说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉是怎么赢的。

的确，无论是比较续航里程，还是性价比，特斯拉都毫无胜算。尽管这个品牌经常性随意降价，也曾被指“减配”，但这个品牌仍然赢了。因为特斯拉的赢点，根本不在于续航，更不可能是性价比。

所以Model 3赢点在哪？

与国内的造车新势力相比，特斯拉算得上“爷爷”级别了，特斯拉成立与2003年，5年后才推出第款量产车，11年后携Model S进入中国市场，16年后在中国建厂，17年后完成第一批国产车型交付。

透过这条时间轴，表面上特斯拉的发展速度十分缓慢，但其实一直专研三电系统和自动驾驶，并且自建充电桩的特斯拉，是在全世界范围下一盘“大棋”，前期用了十余年耕种，当下才开始收获，所以特斯拉目前破竹的势头是挡不住的。

特斯拉的战略和苹果手机有几分相似，苹果是智能手机的鼻祖，拥有自己的ios系统，在智能手机最初期，苹果便在市场立下了“标杆”这一面旗，而这，是后起的安卓手机无法超越的。

同理，不管新势力造车的噱头有多大，在绝大部分人心中，特斯拉就是电动车的标杆。所以，越来越多的自建充电桩和被称为标杆的品牌附加值，这就是Model 3的赢点。而这是不是自主新能源车的灭顶之灾？时间会给予我们答案。

总结

电动车遭到排斥，无非是因为续航里程不够长和充电设施不够完善。但目前这两点的发展趋势持续走好，里程焦虑会越来越少，充电设施会越来越多，电动车有希望突破瓶颈。

但是理想汽车坚持一条“反方向”的道路，增程式电动车，这种在别人眼里看来“脱裤子放屁”的事情，待到纯电动车突破瓶颈之后，理想汽车，还能“火”多久？

(图片来源网络）

撰文 /晴天先森

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