2019年12月27日早上9点，寒气逼人，空旷的天津滨海国际机场外气温低至零下。民航天津空管分局气象台工程师刘永利身穿蓝黑色工作服、迎着寒风，又踏上了周长40多公里、需要花费两三小时的常规外场巡检之路。

　　伴随着引擎的轰鸣声，一架架民航客机在繁忙的跑道上安全有序地起降。不远处的跑道两侧，各色气象探测设备静静守护着每一次起降的安全。

　　走到一处探测点，刘永利熟练地爬上辅助梯，开始细心地擦拭起一台大气透射仪的镜头。这台红白色相间的设备高3.5米，能够测量机场跑道气象光学视程，是在低能见度下帮助机长准确起降的“眼睛”。

　　跟着巡检不到1个小时，裹得严严实实的记者已经感到双脚冰冷、身体发抖。然而，为了做好这些精密设备的检查、保养、校准和维护，即使再寒冷的天气，刘永利他们不仅要长时间室外工作，而且通常要“裸手”作业。

　　“设备精密，安全第一，不能戴手套作业。与它们打交道30多年了，早已经习惯了。”从梯子上下来，刘永利边跺脚，边搓着通红的双手说。

　　像这样的气象探测设备，天津滨海国际机场共有19套。根据规定，气象设备保障人员每天都需要对它们进行现场巡检，安装在外场的探测设备每个月还需进行三次校准保养。

　　日复一日，年复一年。从酷暑到严寒，刘永利他们从未落下过一次巡检。“越是遇到大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气，越要加强室外巡检，确保设备正常运转。”刘永利说。

　　在行色匆匆的旅客看来，这些气象设备并不起眼；但对于民航驾驶员和空中管制员来说，这却是帮助他们“眼观六路、耳听八方”的“感官系统”，对于飞机的起降与空中的安全飞行起着不可或缺的作用。

　　平日里，民航天津空管分局每天要保障四五百架次航班的起降，而在节假日等客流高峰期，航班架次更多。除在室外巡检气象设备外，刘永利所在的气象台还要每半小时对气象要素进行记录、编发机场天气报告，昼夜无休。这些“情报”将在全球进行交换，为空中“蓝鹰”保驾护航。

　　刘永利说：“对于我们设备保障部门来说，不管航班量多大，我们的工作都必须要做好。哪怕没有航班，我们巡检、维护的频次也不会降低，保证设备正常运转。”

　　正当刘永利校准设备之时，一架飞机离地而起，发出隆隆的轰鸣声。逆光飞起的飞机身后，许多保障人员正像刘永利一样，在寒冬中紧张而有序地工作着，默默守望着航班的安全。

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