服务驰援战“疫”的每一架飞机，空管系统架起了全国飞往武汉的“闪送通道”。医务工作者和世界各地的抗疫物资，通过这条空中动脉源源不断直抵武汉。守护住这条天路，就是守护万家灯火。截至3月2日零时，空管系统保障涉及抗疫飞行航班1351架次。在这条防疫战线上，空管人每时每刻都在紧张应战。

　　图：管制员在湖北空管分局塔台管制室。徐文昊 摄

　　雪里已知春信至

　　8时，西北空管局接班的工作人员已经到位。大家整齐排在门口，等待测量体温、填写记录表、消毒。管制大厅里的技保同事也拿着酒精对屏幕、键盘、鼠标进行又一轮的消杀工作。疫情期间，空气中弥漫的淡淡酒精味道令人安心。

　　此时的东北空管局气象楼里，刚下夜班的气象中心预报室预报员宋琳琳主动留在单位备班，她在朋友圈写道：“此刻的窗外阴着天，听说暴雪要来了。无论怎样，所有的事情都会有个温暖的结果。”此前，辽宁省气象部门拉响了寒潮预警，前一天的气象预报显示沈阳会有强降雪天气，总降雪量将达到暴雪量级，短时能见度仅有300至500米。宋琳琳心里清楚，暴雪天气意味着暴增的工作量和人员需求，加上“一省包一市”辽宁对口支援襄阳的包机保障任务几乎与寒潮天气同时到来，大家的工作效率将面临很大的考验。

　　9时，气象部门发布了机场寒潮降雪专项预警，小刘及时将天气系统演变信息提供给管制部门，以便他们拿出最优保障预案。11时，运管中心值班员和桃仙机场、南航签派进行第3次电话信息确认。一切准备妥当，管制部门也已经为抗疫航班制定出优先放行、优先除冰雪、最优线路滑行、配备最优航路高度、最短飞行路线等各项保障预案。

　　与风雪抢速度，在各运行部门的通力协作下，东北空管保障的驰援航班在暴雪来临前起飞，载着“逆行”的勇士们奔赴襄阳。

　　与此同时，在北京首都机场跑道边，华北空管局的雷达工程师庞震扣着安全绳，悬在30米高的半空中，手肘紧紧地抵在爬梯上，大口喘着粗气。垂直爬梯又冰又滑，双腿没法使劲，只能靠双手紧紧攥着爬梯，一点点把身体向上引，棉织的手套早就被冰水浸湿了。

　　“嘿！再加把劲，就剩最后15米了！”庞震低头向爬梯上的另外两名年轻同事吼了一嗓子。再往下看，地面上人分成了两组，利用预先架设好的滑轮，一组拉着主绳，一组拉着牵引绳，把一个数十公斤重的天线驱动马达一点点地往上送。

　　漫长的10分钟后，3人陆续登上了45米高的塔顶。塔顶的天台不足5平方米，又是容易打滑的金属地面，只有站在垫高的小凳子上才能够到马达的所在位置，3人需要严密配合才能顺利完成更换工作。一个人扛起马达，另一个人帮助稳定他的身体，最有经验的庞震负责把马达对准定位销。“往右边再来点，再来点！”此时3个人的体力都已殆尽，定位销的误差只允许有几毫米，庞震以最快的速度准确对准定位销、拧上螺丝。

　　11个人，连续6小时户外奋战，首都机场南场监雷达马达“呼呼”扫风的声音再度响起。

　　千磨万击还坚劲

　　16时，中南空管局管制中心管制员吴可非准备交接班，但他并没有急着离开，而是拿出消毒湿巾认真擦拭飞机的“指挥棒”——键盘、鼠标和其他接触过的设备。“我们每一次交接班都要有一次彻底的消毒，把疫情防控落实到细节里。”吴可非说。

　　交接班后，吴可非并没有轻松感，同众多“二休”管制员一样，仍要做好随时上岗的准备。24小时待命，不外出、不喝酒、注重休息，随时做好应急备份——这是疫情期间的管理规定。管制中心根据不同的流量架次区间优化人力配置，先后制定了4种白班排班方案和5种夜班排班方案，根据流量管理系统提供的预测航班量，灵活选择不同的排班方案加以组合，确保管制现场平稳运行的同时，减少人员聚集，降低病毒传播风险，做到保障工作和人员状态“双安全”。

　　18时，管制中心的带班主任毛强超结束一轮值守，去休息室休整。拉开储物柜，拿起手机，屏幕上跳出数十条来自妻子的未阅信息。毛强超的妻子是一名护士，此时此刻也在抗疫一线。两个人因工作性质的限制，信息回复常间隔几个小时，但也是因特殊的工作岗位让他们对“责任担当”有了更深刻的理解，夫妻间默契无间。

　　毛强超利用短暂的休息时间回复妻子：“我和儿子一切都好，我是你坚强的后盾，你是儿子的榜样！”放下手机，他又回到了岗位，全神贯注盯着屏幕上每一个航班的实时动态，看着一架架援鄂航班安全起降，在塔台上，他感受到世界各地与湖北人民紧密相连。”

　　时钟还在跳动，一架架抗疫航班陆续从世界各地进入中南空域。截至2月27日0时，中南空管局管制中心共重点保障抗疫航班达1162架次，优先保障复工包机41架次，为抗疫阻击战和复工复产筑起安全、高效的快速通道。

　　“直飞”的指令很短，管制人员背后的工作却很多，需要协调多个部门，调整计划避免冲突，工作量是正常情况下的数倍。疫情期间，中国民航空管系统开辟了空中绿色通道，积极与国家有关部门协调，通过直飞、调整飞行高度等方式力争为抗疫航班缩短飞行距离，节约飞行时间。

　　西南空管局技术人员进行夜间调试工作。西南空管局供图

　　苦雨终风亦解晴

　　深夜时分，航班量下降，空管进入属于技术人员的“黄金时段”。

　　凌晨4时，西南空管局的设备大厅空旷安静。西南空管局技保中心技术支持室副主任晏明杨翻看着手边的资料，快速准确地点击鼠标、敲动键盘，进行内话系统参数的配置。作为地空通信的重要设备，内话系统要满足特殊情况下管制异地指挥的需求，并对塔台、终端、区管所使用的内话系统参数重新配置，同时又不能干扰正常管制指挥。

　　7套内话、13个角色、17个频率，多现场、多系统、多角色，容不得半点差错，从编写方案到参数设置，从线上讨论到现场操作，晏明杨和同事已连轴转一周的时间，就是为了顺利完成这一系列设备调整工作。

　　这个时候，华北空管局的机房也是一幅热火朝天的场景。同址备份、异地备份，技术人员要在最短时间内搭建出一套能够备用的管制席位，如果出现特殊情况，管制可以迅速转移到备份区域进行指挥。攀梯、钻地、架梁……这些工作不仅需要技术也需要体力，几个来回下来，技保中心的王冰戴着口罩有些喘不过气来，他擦擦额头渗出的汗珠，但手中的线缆不曾放下，他和同事们已经连续干了两个晚上。

　　在华北空管局另一边的网络中心，王玉军与厂家工程师正在给集群通信交换机“做手术”，两个人共同查找插线，检查插线位置和状态，对方输入一串代码，王玉军盯着屏幕逐一仔细检查核对，确保每一个代码都准确无误。由于提前发布了停机计划通知，多个部门不断询问停机时间，他要一边配合厂家人员进行改造，一边答复各部门的询问。时间在一点点流逝，早上航班量逐渐增加，这也意味着安全风险的增加，他肩上的压力越来越大。

　　做好线缆的绑扎和标识，清理完机房，改造在未停机的状态下圆满完成，北京两场集群通信系统互联互通指日可待。王玉军走出办公区，此时天已泛白，清晨寒冷的空气格外清新。

　　刘玢妤

　　杨晓天 吕思敏 冯滢宁 李敬恒 刘渝欣 傅一恒 许晓宁 刘秋实 对本文亦有贡献

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