高铁线路网2020年6月10日消息：“CES5665，航向260，厦门同意”，“厦门区调，CDG4912，前面40公里有天气，申请航向320”，管制员发出指令尚未得到CES5665复诵信息并确认复诵正确完成通话，就被CDG4912的绕飞申请“插播”……最近以来，此类“插播”时有发生，随着福建地区进入雷雨多发季节，厦门空管也进入了一年工作中最具挑战的阶段。

　　今年在进入雷雨季之后，雷雨天气频发，5月份雷雨绕飞就多达20天，进入6月1-9日均是雷雨天。伴随日渐回涨的航班量，厦门空管站的工作负荷明显增加。大范围的雷雨绕飞可能造成航班大面积返航备降，面对复杂的空中航班动态意味着管制部门与军航部门、周边管制区的通报协调量也会大增。如何应对无法“拒之门外”的雷雨天气，防止因航班大面积延误“深陷”更加被动的局面？

　　厦门空管站一是加强了运行单位协同配合，技术保障部增加了检测信号的频率，保障地空通信的正常运行，气象台为管制一线实时提供准确的气象信息，为管制员的管制决策提供优质服务；二是主动加强与周边管制室及军航的协调，积极申请空域，根据天气情况及时调整管制预案，及时化解航班绕飞雷雨的困境；三是及时总结强化培训提升，每轮雷雨绕飞结束管制班组及时讲评，查找运行过程中存在的“漏洞”，并在此基础上组织大流量、雷雨绕飞等相关模拟机培训，目前为止平均每个班组培训时长达60小时，有效提升了管制员雷雨天气保障能力，确保航班安全与正常。

　　当前，结合“安全生产月”活动开展，厦门空管站各运行单位将保持清醒，树立信心，坚决打赢雷雨季节持久战，用行动践行“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责”的空管使命。

境外自由行 | 鼎盛军事

上一篇：山西空管分局完成三期改扩建空管工程预可行性研究报告的编制 下一篇：土耳其与包含中国在内的10个国家和地区达成复航协议

关键词：,

标  签：