铁路运输

据中新网合肥6月4日电长三角区域内城市群融入“半小时至3小时经济圈”，合肥南、上海虹桥、杭州东等现代化高铁站运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁到发……近年来，长三角铁路发展迅速，形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，沪苏浙皖“一体化”不断推进。

　　众所周知，中国铁路的飞速发展与中国经济的大幅提升一直都是相辅相成的，铁路运输是中国经济发展的重要载体，而经济是铁路发展的主要支柱，当然最终收益都是我们的大众百姓。

　　随着高铁时代的来临和半小时至3小时生活圈的逐渐扩大，工作在北京、上海、广州、深圳、合肥、上海虹桥、杭州东这些大城市的人，尤其是一些年轻家庭，越来越多的选择了双城生活。高铁的公交化运营模式使得住所和工作单位不在同一座城市的人们，可以把高铁当做通勤车来坐。

　　然而，当高铁公交化来到我们身边时，身处北上广这样大城市的年轻人都会有这样的体会，为买一套自己付得起首付的房，只能把位置尽量离市中心远，而这一远，就是上下班要花费一两个小时的路程，当你还在地铁里低头刷着手机，忍受来自四周拥挤的时候，过着“半小时至3小时”生活圈的小伙伴们可能已经到家吃过晚饭，舒适的窝在沙发里“煲剧”。

　　因此，长三角铁路为适应市场化需求，积极实施客运提质计划和复兴号品牌战略，实行“一日一图”精准开车、“一车一策”精益售票。这样根据旅客的需求每日动态调图和根据每辆车实际情况制定相应策略的运行方案在避免旅客滞留、合理利用资源的、为旅客提供更好出行体验的同时，也进一步缩短了部分旅客列车的运行时间，这样不仅适应城市发展，服务国家经济还推动了长三角的经济带发展。

　　笔者认为，“人民铁路为人民”始终是铁路的为人民服务的根本宗旨，铁路发展与我们每个人的利益都切实相关，经济在发展，时代在变迁，高铁公交化打造的“同城时代”和“说走就走的”出行，将极大地缩短人们出行时间，缩短空间的距离，让人们出行更加方便快捷。

　　文：邹勇

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