高速铁路
昨天，京津冀交通一体化重点项目，高速铁路重要控制性节点跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁顺利合龙。节段预制胶拼法施工技术在我国高速铁路桥梁的应用时间还不长，成熟的施工经验不多。目前，国内应用该工法施工的铁路桥梁多为32米双线简支箱梁及(40+56+40)米双线连续箱梁，中跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次，为目前国内，甚至亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥。中铁二十四局京唐铁路五标项目经理王谦介绍，节段预制胶拼梁施工实现了铁路桥梁“新技术、新设备、新材料、新工艺”四新技术，与传统连续梁挂篮施工相比，具有作业效率高、施工工期短、安全风险低、环境影响小等优势，对中国高铁施工技术“走出去”具有重要意义。
京唐铁路是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，预计2022年底具备通车条件。起点位于北京站城市副中心站，途径北京通州、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，终点位于河北省唐山市唐山站，线路长148.7公里，最高设计时速为350km。
天津市交通运输委副主任杨树海介绍，项目建成后，京唐铁路与京滨铁路将一起成为继京津城际、京沪高铁后京津间的第三条高铁通道，可有力地促进京津冀铁路的互联互通，实现京津冀核心区“0.5小时”通勤圈。
高速铁路
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