·2020年8月10日-8月16日欧洲地区共投入1660万个座位，较去年的3690万个减少了55%。

·航班运力投入计划仍在缩减，航空市场需求还存在着很多不确定因素。

·瑞安航空和威兹航空对市场恢复保持乐观态度，但其他欧洲航空公司则较为为谨慎。

计划座位数同比下降55%

2020年8月10日-16日欧洲共投入1660万个座位，较去年的3690万个减少了55%，与上周55.6%的降幅相比仅缩小0.6个百分点，同比降幅连续第10周低于前一周。其中，国内可用座位数为580万，较去年的810万个减少27.6%（上周为-26.3%）。国际座位数为1080万个，而去年为2890万个，同比减少了62.7%（较上周的-63.6%略有上升）。

图1 欧洲2019年上半年和下半年以及2020年每周航班座位数的同比百分比变化

数据来源:CAPA,OAG

欧洲地区的可用座位数已连续下降六周，下降幅度居世界地区第三位，其同比可用座位数量降幅已经非常接近北美地区。

拉丁美洲的可用座位数下降了74.1%，本周其仍是座位数量削减幅度最大的地区。近几周来，非洲的座位数量下降了67.6%，扩大了与拉丁美洲的差距。

中东地区仅略高于非洲，同比减少67.3%。北美和亚太地区的可用座位数分别下降了53.4%和42.9%。

亚太地区目前已连续5周达到去年可用座位数的50%以上。

图2 各地区2020年8月10日-16日与去年同期可用座位数量百分比变化

数据来源:CAPA,OAG

全球大多数地区运力投入正在趋于平稳

最近几周，全球多数地区的可用座位数同比下降率已趋于平稳。欧洲很长一段时期都在努力缩小其同比可用座位数下降幅度，直至本周趋于平稳。

图3 2020年3月30日至2020年8月10日，各地区可用座位数量同比变化百分比

数据来源:CAPA,OAG

根据OAG发布的计划表显示，2020年第三季度欧洲的座位数量预计将比2019年同一季度下降49%，仅为去年同期的51%。2020年11月和2020年12月的计划座位数预计同比仅下降约10%。与上周或过去两到三个月任何一周的预测相比几乎没有变化。

运力的投入计划仅能反映短期内的航空市场变化，受很多不确定的市场需求驱动影响，欧洲航空公司还没有找到合适的方法来调整他们的航班编排，以应对冬春航季换季调整。

图4 欧洲航空公司座位数量同比变化百分比

数据来源:CAPA,OAG

欧洲各大航空公司对未来市场需求持有不同观点

瑞安航空表示，2020年7月，瑞安航空的航班可用座位数约为其正常时期的40%，其计划在2020年8月和2020年9月分别将这一比例提高到60%和70%。

威兹航空表示，截至2020年7月，该公司的客座率已达到70%。尽管该公司尚未公布其运力计划，但其机队数量计划在2021年3月达到137架飞机，比2020年3月增加13%。

瑞安航空和威兹航空在运力提升方面领先于竞争对手，他们将赌注押在航空市场会有所好转，进一步提高其市场份额。

易捷航空的目标是在2020年第三季度投放其现有运力的40%。

法荷航计划在2020年第三季度达到其2019年可用座公里数的45%，2020年第四季度达到65%，2021年达到80%。

汉莎集团预计2023年恢复到2019年水平，其在欧洲内部的主基地机场可用座公里数为同期的40%，2020年第三季度远程航班占比达到20%。

英航预计2019年的客运市场不会在2023年之前恢复。该公司计划2020年第三季度可用座公里数仅为去年的26%（2020年7月为15%），2020年第四季度为54%。

2020年7月24日，芬兰航空第二季度业绩报告称，最初2020年9月运力投入计划为去年同期的50%（2020年7月仅为25%）。然而，在2020年8月12日，由于一些国家增加了旅行限制，其将2020年9月的目标降低到30%。

运力投入与市场需求的脱节可能会继续存在

欧洲主要航空集团公布的2020年第三季度运力计划约为去年同期的30%至45%，2020年第四季度约为50%至65%，相比之下，OAG发布的计划在2020年第三季度为51%，第四季度为85%。

市场预测存在着太多的不确定性，正如上文中提到的芬兰航空公司所发生的计划改变。根据ACI 提供的数据，2020年7月，欧洲机场的乘客数量同比下降78%，根据时刻表计算的座位数量下降了68%，反映出运力投入与市场需求之间的这种脱节可能会继续存在。

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