110年前，由“中国铁路之父”詹天佑主持修建的京张铁路，打破了中国人不能自建铁路的妄言。今有京张高铁开通在即，将首创世界智能高铁的先河。而王久军就是这群新时代铁路人中的一员，这是一群令人钦佩的人。（王久军，现任京张城际铁路有限公司精品工程办公室副主任、高级工程师。）
　　
　　勇于挑战，在铁路建设上感想敢拼。在攻坚克难方面，王久军讲述了一件令他印象深刻的事。清华园隧道是全线技术难度最大的一项施工，也是一个世界级的难题。它全线经过了北京市海淀区学院南路人口稠密区，和北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线，此外还穿越大量城市主干道和地下管网。其中，与15号线的最小结构净距离仅0.8米。在这种情况下，他想到了轨下结构与盾构掘进同步进行，开创了国内全预制拼装技术的先例。给世界铁路建亮了一张鲜明的中国名片。
　　
　　立足科技，让高铁建设更加智能化。王久军在建设八达岭长城站时，运用了很多的智能化手段。首先，因为八达岭长城站是建设在隧道内的，所以隧道内不仅要修建3层地下结构，还要修建78个大小洞室，最大跨495平方米左右。其次，八达岭隧道所处区域土质结构属极高风险，稍有不慎就会引起坍塌；存在地下涌水风险，不知打孔打到哪儿就会冒出个“大喷泉”。最后，由于隧道穿越军都山，两边高中间低，地形起伏较大，无法容纳大直径盾构掘进机，因此只能采用爆破法。但是，八达岭长城又是景区，对文物保护和生态环境的要求又非常高，所以就不得不采用精准微爆破新技术，使爆破震动的幅度和分贝降到最低，仅相当于一个成年人在长城上跺一下脚。他还推广应用3D激光断面扫描技术，以及怀来双块式轨枕无人生产线技术。智能科技手段的运用，即减小了对既有设施的破坏和生态环境的污染，又最大程度上节约了成本、提高了建设质量，这在技术层面极大地支撑了智能京张铁路的建设。
　　
　　厚积薄发，让高铁建设一蹴而就。王久军的职业生涯并非偶然得之，“酒是陈的香”，它是经过时间的洗礼，困难的磨砺而得来的。他曾经离开铁路系统，转战房地产、财会等全新领域。正是这些宝贵的经验，锻造了他非常强的经营、统筹与协调能力，也对铁路建设管理有了独特的理解。在施工过程中，他不仅展现了过硬的专业素养，而且发挥了极强的统筹协调能力，总是能沉着冷静地从纷繁复杂的问题中找出症结所在，进而解决它。经验的累积，将量变变成了质变，使得他变得不一样，更使我国的铁路建设领先全球。
　　
　　中国铁路建设，“没有最好，只有更好”。只有在王久军这类优秀榜样的带领下，不断创新、不断进步、不断突破，才能让我国的高铁建设精品倍出，使“基建强国”不是空谈，让中国高铁建设更上一层楼……（笔者：徐艺恒）

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