宁海火车站

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　　图为新筑站职工在指挥中欧班列发车。

　　驼铃古道丝绸路，钢铁长龙铺坦途。

　　5月6日凌晨，在西北地区最大的国际物流枢纽中心新筑站，一列中欧班列安全启程，一路向西、风驰电掣，走向西亚、进入欧洲，书写铁路服务“一带一路”建设的新篇章。

　　“这列中欧班列20车货物到哈萨克斯坦，15车货物到德国，7车货物到乌兹别克斯坦。其中，有13辆整车，其他为集装箱运输。这是我们开行的中欧班列最突出的特点——整车与集装箱混编。因此，我们的作业量大，安全压力也大。”新筑站站长张义说起中欧班列，如数家珍。

　　西安，古丝绸之路的起点，也是新亚欧大陆桥的重要枢纽。隶属于西安西站的新筑站，为西安枢纽货运北环线的一个二等站。张义说，从2013年11月28日至年底，新筑站开行班列3列，2014年增至43列，2015年为95列，2016年锐增至139列，从初始的每月1列增加为现在每周3列，实现了常态化开行。

　　“2013年11月28日，陕西省首列国际班列开行，那是一个铭记在心的特殊日子。”36岁的助理工程师刘强回忆起和工友们埋头苦干的往事时，心情仍十分激动，“首批货物是石油勘探设备，为异形货物，代理商请求西安铁路局帮助装载加固。我们临危受命，当时离班列开行只有一周时间。”

　　时间就是效益，时间更是信誉。一个特别行动小组——国际班列装载加固组迅速成立。刘强带着4名技术骨干分工协作，白天，货物运到一批，他们测量一批；晚上，大家在电脑前，绘制等比例示意图，研究第二天8时要送到铁路局职能部门审核修订的方案。5个人夜以继日，连续奋战3天3夜，制订出了装载加固暂行方案。

　　2013年11月27日，新筑站提前1天完成了装载加固任务。那段时间，参与班列开行的干部职工都特别拼，吃住在车站，困了就在沙发上眯一会儿。当调车司机李海宽安全牵引首列班列到达到发线时，大家既激动又自豪。

　　历经3年多市场培育，如今，新筑站已经开行了西安至华沙、汉堡、莫斯科、布达佩斯的中欧班列和西安至阿拉木图的中亚班列。刘惠平是新筑站的货运员，负责审核5大类货运票据和报表。她说：“我们梳理了国际联运货物品名，共涉及6类206个品种，货源辐射西北、华北、华东等地区，车站已成为出口货物聚集分拨点和国际物流中心。”

　　截至5月6日，新筑站共开行班列318列，累计发送出口货物45万吨，批批货物无差错、列列安全零故障，铺建了陕西向西开放、助力“一带一路”建设的重要国际贸易通道。

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