12月12日，随着巨大的盾构机刀盘缓慢旋转破土而出，杭海城际铁路全线最后一条地下区间余杭高铁站余许区间U型槽(不含)盾构法隧道工程贯通，至此，杭海城际铁路全线9个地下隧道区间全部贯通完成，圆满实现“洞通”。
　　
　　2018年5月8日，杭海城际铁路第一台盾构机“杭海1号”从许村镇始发，开启了杭海城际铁路全线地下隧道工程建设的征程，此后杭海城际铁路全线9台盾构机陆续始发，历时近580天，终于迎来了全线贯通。
　　
　　“杭海1号”所在的余杭高铁站至许村镇站盾构区间是全线克服困难最多，安全渡过最多风险源的地下施工区间，先后克服了盾构下穿规划京杭运河二通道、下穿年代久远浅基础特殊建筑群、穿越瓦斯地段、盾构小净距下穿运营地铁1号线、临近地铁1号线全断面富水粉砂地层盾构接收等众多施工技术难题。它是杭海城铁全线盾构施工不断在重重困难中攻坚突围至安全顺利贯通的一个缩影。
　　
　　今年10月16日，杭海城际铁路余杭高铁站至许村镇站盾构区间右线杭海2号盾构机第2061环掘进及拼装完成。至此，余许区间双线盾构已成功穿越杭州地铁1号线既有隧道，消除了杭海城际铁路建设的一个重大风险源。
　　
　　据悉，由于余杭高铁站至许村镇站盾构穿越地层天然含水量占24%，推进过程中地下水压大，极易造成盾构机盾尾漏水、漏砂、螺旋机喷涌等现象，是全线重大风险源之一。为此，施工方多管齐下，推进安全施工，由相关单位多方联动，特地成立了下穿地铁1号线指挥部。
　　
　　11月上旬，随着“杭海七号”盾构机破壁而出，杭海城际铁路工程皮革城站-海昌路站区间右线盾构顺利出洞，至此，皮海盾构区间圆满实现双线贯通，标志着杭海城际铁路海宁市区段实现“洞通”。
　　
　　今年以来，杭海城际铁路项目进入全面建设期和施工高潮期。土建工程全面冲刺，机电施工、轨道铺设如火如荼。全线“洞通”是继2019年8月2日全线“桥通”后，杭海城际铁路的又一重大节点，它标志着杭海城际铁路建设迈进了崭新阶段，开启了隧道内联络通道施工、轨道施工的全面建设期。截至11月，杭州至海宁城际铁路项目当年完成投资25.03亿元，累计完成投资92.55亿元，高架和地下车站、车辆基地（含控制中心）以及铺轨、机电工程正有序推进。
　　
　　2020年，杭海城际铁路投资目标任务25亿元，预计项目工程总形象进度将达到90%及以上，上半年实现“轨通”（轨道铺设全部完成），下半年实现“电通”（正线接触网全部通电），初步具备联调联试条件。
　　
　　杭海城铁公司相关负责人表示，杭海城际铁路全线建设者将以信心凝聚力量，以实干谱写新篇，以坚实的步伐迈向2021年建成通车，以实实在在的建设成果为省交通集团“125”发展规划和海宁市“五大战略”作出贡献，为打造“轨道上的长三角”和我省轨道交通基础设施建设事业留下杭海人的光辉印记。

---

 

境外自由行 | 鼎盛军事

上一篇：成贵高铁全线开通在即 宜宾工电段开展“地毯式”巡查 下一篇：长三角铁路年发送旅客首破7亿人次 全年有望达7.35亿

关键词：,余杭高铁站 城际铁路 铁路 铁路

标  签：