_“红色铁路”汉巴南高铁（南充至巴中段）正式开工

[摘要]：：【“红色铁路”汉巴南高铁（南充至巴中段）正式开工】：记者25日从中铁第五勘察设计院集团有限公司(下称中铁五院)获悉，新建汉巴南(汉中-巴中-南充)客运专线铁路(南充至巴中段)当日正式开工建设，将结束中国“红色老区”巴中市境内尚无高速铁路的历史，建成后

　　中新网成都12月25日电 (王鹏)记者25日从中铁第五勘察设计院集团有限公司(下称中铁五院)获悉，新建汉巴南(汉中-巴中-南充)客运专线铁路(南充至巴中段)当日正式开工建设，将结束中国“红色老区”巴中市境内尚无高速铁路的历史，建成后将成为中国川东北地区出川的一条重要通道。
　　
　　开工当日，设计单位中铁五院揭秘这条“红色铁路”如何穿越川东北地区的重岩叠嶂、为革命老区带来振兴希望。
　　
　　汉巴南高铁被誉为一条“红色铁路”“扶贫铁路”“振兴铁路”，其沿线处于川陕革命老区核心地，纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，全长约290公里，其中陕西汉中境内约50公里，四川巴中和南充境内分别约135公里和105公里，设计时速250公里。
　　
　　据介绍，汉巴南高铁作为促进脱贫攻坚和国土开发铁路，被纳入了《中长期铁路网规划》，是实施西部大开发战略，提高沿线地区区位优势，加快融入中国“一带一路”建设和长江经济带建设，促进区域经济协调发展的迫切需要。
　　
　　汉巴南铁路建成后将成为革命老区经济发展的重要交通基础设施，对落实国家精准扶贫、精准脱贫的各项决策部署，提高沿线居民人民生活水平等方面具有重要的现实意义。
　　
　　川东北地区一直以复杂不良地质、区域河流密集、环境敏感多变着称。据了解，设计团队创新性地启用了空、地联动测绘方案，为汉巴南高铁有序推进奠定了良好基础。
　　
　　“汉巴南高铁勘测现场地处西南山区，当时正值阴雨季节，山高林密，风雨交加，但项目测绘人员却通过高强度作业，仅用15天就高效完成了前期测绘的‘火线任务’。”中铁五院汉巴南项目设计总负责人韩冰营表示。
　　
　　韩冰营告诉记者，测绘人员除了连续野外勘察外，还创新性地制定了空、地联动作业方案，以应对现场多雨、山高林密的不利局面，调遣无人机三维激光扫描系统团队进行航拍取得大数据，再采用专业航测软件和影像数据相融合，进行精细分类处理，来完成大面积的场站横断面、桥梁隧道、路基等地形图测量绘制；整个过程中，仅勘测无人机激光雷达就完成630个横断面，占整个工点测量任务一半。
　　
　　汉巴南高铁全线以南充至巴中段沿线地形条件最为复杂，这也是在四川东北地区首次修建高标准高速铁路。
　　
　　为保证绿色穿越，最大限度保护沿线生态，设计团队充分发挥技术优势，坚持“环保选线、地质选线”设计理念，攻克了一系列技术难题。
　　
　　“项目桥梁设计上，开创性设计了中国首座高速铁路主跨335米混合梁斜拉桥跨越嘉陵江。”韩冰营表示，该桥全长601.5米，大桥采用跨度布置为高低塔混合梁斜拉桥，大桥主跨达到了335米；大桥中跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁，有效提高了结构的整体刚度；而桥塔采用“钻石型”结构，两座塔高分别为164.5米和120米，桥塔高低错落与地形相融，外形流畅、线条美观，意在成为嘉陵江上一道亮丽风景线。
　　
　　同时，设计团队采取综合支护技术，克服了沿线小净距、超小间距等隧道难题，并在多处立交工程中创新性采取了桥隧串接结构，消除了营运期安全隐患。
　　
　　至此，设计团队实现了“以桥代路、以隧代路”的选线设计，减少了高铁工程对当地生态环境、基本农田的影响，保证了站型、桥隧结构与景区协调。
　　
　　据介绍，汉巴南高铁预计建设工期为4年半，建成后将打通困扰革命老区的交通瓶颈，在加速地区经济发展的同时，也形成一条“红色之旅”快速旅游线路，对提高区域旅游整体竞争优势、展现川陕革命老区“红色基因”具有重要推动作用。(完)