牵引高铁运行的最重要部件是齿轮传动系统，德国和日本一直都将它视为高速铁路的核心竞争优势，并且一直都对中国进行严格管制。正因如此，中车戚墅堰机车临危受命经过几年努力攻关终于研发出独立自主的齿轮传动系统，而且顺利完成60万公里的运行测试，性能比德国和日本的还要可靠。（新闻来源：金属加工网）
　　
　　据了解，齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。高铁上齿轮制造的相关技术不可谓不难，使用的轴承表面处理要求很高，另外，齿轮处理需要达到微米级精度，相当于头发丝表面的五十分之一。反复地试验后，2015年第一套压制技术的齿轮箱，终于成功下线，3年内成品率达到了100%。目前正在运行的复兴号90%已全面采用国产齿轮传动系统。中国铁路坚持发展自主创新，以复兴号为主要标志的中国铁路技术装备取得重大进展，达到世界领先水平，具有完全自主知识产权。
　　
　　齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的作用下，使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状，国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，通过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。
　　
　　在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力的结晶。弹指一挥间，随着中国高铁线路一条一条的建成，中国铁路开启了世界智能铁路的崭新篇章。从筚路蓝缕，举步维艰到开创智能铁路先河，中国铁路走过了一条令人难以企及的成长之路，这条成长之路的背后离不开几代铁路科技工作者的大胆突破与锐意创新。从设计实验到零部件的加工制造，高铁的强劲势头，伴随的是中国整体工业制造实力的提升。中国工程师创建的标准，正成为世界追逐的新目标。（陈莹）

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