1月2日零点，武汉地区新的管辖空域范围正式启用。

　　记者从民航湖北空管分局了解到，此次武汉地区空域调整包括水平和垂直范围调整。调整后，管制空域面积由原先的4万平方公里扩大至10万平方公里；管制空域高度则由5100米提高至6000米，同时增设4个至5个管制扇区。

　　“通俗来说，就是空域管制的地盘变大了。”该分局进近管制室主任谢圣平解释说，就像小区扩大后可以容纳更多的人和车辆，空域范围扩大后也可以容纳更多的飞机飞行，管制员也能在更大的空间内对空中飞行的飞机实施调配管控。

　　以武汉天河国际机场为例，空域调整后，该机场高峰小时容量预计从39架次增至42架次，春运期间日均起降航班预计从600多架次增至800架次左右，这也意味着武汉天河机场的客货吞吐量将显著提升。

　　据介绍，武汉地区是京广和沪蓉两大空中通道的交会点，国内航空最繁忙的地区之一。武汉进近管制空域内现有航路4条、高空航线4条、进离场航线9条，服务的机场为武汉天河国际机场、汉南通航机场以及仙桃通航机场。调整后，管制空域内高空航线和进离场航线暂时不变，航路将增至8条，服务的机场增加了沙市、钟祥、随州三地的通航机场和襄阳、岳阳、信阳三地的民航机场。

　　航班正点率有望提升

　　2019年年底，省发改委发布的《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）》提出，加快推进武汉天河国际机场第三跑道建设，到2030年要建成第四跑道；2021年，亚洲最大货运机场——鄂州顺丰国际物流机场拟正式投用，2025年将建成2条远距跑道。

　　湖北国际航空客货双枢纽呼之欲出，提升空域资源的保障能力和运行效率势在必行。《规划》还提出，要提升空域资源的协同使用效率，统一设置终端管制区，统一接受管制指挥，通过航班的错峰管理，提高空域利用效率。

　　民航湖北空管分局相关负责人表示，此次武汉进近管制区空域的优化调整，是武汉天河国际机场第三跑道、鄂州顺丰国际物流机场、荆州民用机场投用的重要保障工作之一，也是实现武汉终端管制区建设构想迈出的重要一步。

　　什么是终端管制？民航湖北空管分局进近管制室党支部书记李宁解释，对空指挥工作就像接力赛，由不同的管制员分段指挥合力完成。一个离港的航班在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程，离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度，到达指定高度加入航路后，再移交给区域管制员。

　　“简单来说，终端管制的主要职责是把起飞的飞机引导到主干航路，把落地的飞机航线对准跑道。”李宁说，对旅客而言，就是起飞后的十几分钟以及落地前十几分钟的过程。

　　武汉进近管制空域由于受到诸多因素限制，资源紧张，缺乏雷达引导机动空间，现有部分进场航线设置不利于管制调配，遇到极端天气、大流量等复杂情况时，调配较为困难。

　　李宁表示，湖北地区机场分布较为密集，飞行程序之间相互渗透和制约，且地区国际航班、客运支线航班越来越多，飞行流量持续增长，空域资源日趋紧张，因此必须优化调整武汉地区的空域范围。

　　1月2日武汉地区空域调整后，进近管制空域面积扩大至10万平方公里，调整后武汉进近管制区域将直接对接南昌、长沙、郑州等空域，理顺了空中交通流，飞机飞行将更顺畅。

　　此外，因新增空域部分不受其他空域用户活动影响，可拓展进近雷达引导调配空间，有利于下一步划设等待空域、调整优化进离场航线、调整扇区范围等。同时，由于空域环境得到改善，管制员可提前对进场飞机进行速度、高度调配，有效减轻管制员进场调配难度，提高管制效率。武汉天河机场进离场航班在中低空飞行时间、进离场飞行冲突将有所减少，航班正点率也有望提升。

　　从武汉天河国际机场向西南方向驱车行驶约3公里，2018年开建的武汉终端管制中心项目工程正在进行内部装修。该分局工程部主任周伟介绍，武汉终端管制中心管制大厅面积为2100多平方米，共有48个管制席位，预计年底完工投用。正式投用后将为武汉天河国际机场、鄂州顺丰国际物流机场、荆州民用机场等起降航班提供中低空进近管制服务，成为湖北地区航空运输的“最强大脑”。

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