+3、-0.2、+1……昨天上午，踩过深深浅浅的铁路道砟，我们在距离南通西站站台600多米远的线路上，找到了中国铁路上海局集团新长工务段线路工孙晓飞，他正忙着和小组同事们对一组道岔进行精调作业。只见他每隔一块枕木，就停下来，用粉笔在铁轨上记录这样一个数字和加减符号。

　　“这个‘+3’，意味着轨距存在3毫米误差，需要结合钢轨平直度调整到0.5毫米以下。”面对我们的疑惑，孙晓飞解释说，在确定误差后，他和同事会通过线路扣件进行微调，把钢轨向内调整，从而使整个钢轨处于同一直线。这一个看似细小的工作流程，至少需要4人完成，两人放线，一人测量，一人手动调整，以确保铁轨水平方向的误差在毫厘之内。为何不用机器作业？一旁的工友说，因道岔布线复杂，涉及多股轨道和方向变化，即便是高精尖的铁路养护设备也爱莫能助，必须经验丰富的线路工手动操作。

　　铁路精调，是新建铁路联调联试之前的关键工序，主要对钢轨轨距、水平和空间扭曲进行多次精细地调整，消灭动静态偏差，从而提升轨道设备平顺度，确保线路开通后列车平稳运行。

　　坐高铁，流行一个小游戏：立笔、立硬币不倒，盛满水的杯子滴水不洒，人坐在车厢感觉不到前倾后仰、左右晃动。没错，这是旅客测试体验高铁稳定性、舒适性的方法。但对孙晓飞来说，自己从事的精调工作更像是在铁轨上“绣花”，甚至是一项比绣花工还要用心的细活，需要借用精密仪器反复调整钢轨、道岔几何尺寸，最终把精度误差控制在标准范围之内，确保线路安全平顺。

　　今年3月起，新长工务段举全段之力，集结技术骨干，组织干部职工200余人投入沪通铁路精调攻坚战。“精调师”们各守其位，分散在管辖的沪通铁路、平东联络线及平东站、南通西站、平东线路所三个站场的轨道线路、道岔上，负责39公里线路、26组道岔等关键部位的检测，采用人工加机械的方式精调作业。每天天还没亮，孙晓飞和同事们在测量体温后就出门了，直到伸手不见五指时才返回。上午9点30分，已是他们在线路上忙碌的第3个小时了，午餐、晚餐就匆匆吃盒饭解决。

　　每天用脚步丈量钢轨，十几个小时在线路上作业，无数次弯腰、测量、记录、调整，有时为调整一块轨距块、一根螺栓，最少需要三四遍反复校正……白天，面对一眼望不到头的钢轨线路；晚上，面对满屏的检测数据分析，这是参与过连盐铁路、通启铁路精调作业的“90后”线路工刘希壬的感受。他说，每天在线路上走2万步，在微信运动上都排不到名次。晚上回到宿舍，还要继续处理数据，开会汇总分析、对比评价，紧接着制定第二天的作业方案。入梦时，早就过了深夜12点。

　　“这项艰巨任务需在4月中旬线路转入联调联试阶段前完成，时间紧迫，人人重任在肩。”刘希壬说，但沪通铁路能够如期开通、平稳运行，这是大家最大的成就感。这段时间以来，新长工务段南通线路车间的“精调师”们聚在一起，铆足了劲，希望能把失去的时间“抢”回来，他也期待着沪通铁路正式通车的那天，一定要买张首发车票，来纪念这段用脚步丈量铁轨的青春时光。

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