铁路在我国70年的发展中，作为国民经济的大动脉和国家的重要基础设施，作为大众化的交通工具，在党和国家大局中始终发挥着重要作用和责任担当。特别是进入新世纪，每年8000亿元的投资建设，使我国铁路发生了巨大变化，铁路营业里程达到了13万多公里，高铁更是发展迅速，达到了3.5万公里，使我国铁路一跃迈进世界先进行列，高铁稳居世界第一。不仅大大提升了让人民乘车的美好获得感，也促进拉动了经济的发展。作为老基建中的铁路建设取得的成就是辉煌的。
　　
　　近来，随着党和国家重要会议多次提到“新基建”，“新基建”一词不断深入人心，“新基建”给人带来新希望，人民对“新基建”有着美好的憧憬。
　　
　　那么作为老基建的代表，并没有被排挤出“新基建”之外，反而是“新基建”的重要力量和代表，这就给许多人理解认识造成困难，“新基建”是智能化、数字化、网络化的代表，铁路又笨又老咋能与5G网络、大数据中心、机器人相比呢？
　　
　　“新基建”涵盖多个领域，城际高速铁路和城际轨道交通等铁路概念明确位列其中。在本轮““新基建””大潮里，以铁路为代表的轨道交通依然是重点之一。其实，“新基建”就已融入了铁路建成之中。远的有京津城际。目前已经投入运行的京张城际铁路，还有在建京雄城际铁路。
　　
　　被称为智能化的京张高铁是世界上第一条使用无人驾驶技术。能够实现全程有人值守下的自动驾驶。
　　
　　被称为多个世界第一的京雄城际铁路，列车能够下穿航站楼，全过程运用铁路BIM标准设计，5G信号全覆盖，人脸、身份证、护照、港澳通行证都可“刷”进站。
　　
　　大数据中心、人工智能、工业互联网也属于“新基建””领域。铁路在这些领域具有显著的行业优势，拥有极其丰富的大数据、极具实用价值的智能技术。所以，对于铁路来说，“新基建”并不仅仅指城际高速铁路。
　　
　　“新基建”是近期社会舆论的热词。对于铁路行业来说已有10多年的历史，早已成为业内常态。正因为是常态，铁路“新基建”的未来才更有力量，更加广阔，更值得期待。
　　
　　不管是在“旧基建”中位列“铁公基”首位，还是在“新基建”中的明确概念，以铁路为代表的轨道交通都是国家层面的基础设施建设的主体之一，地位非常重要。
　　
　　我们非常期待着：在“新基建”中，铁路发挥出的独特优势，更好地服务国家经济发展需要，更好地引领提升人民生活水平，实现美好愿望。（冯建忠）

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