遵义到重庆的5630次列车短程票价仅两三元，是附近菜农出行的主要交通工具，疫情期间虽然车厢只有两三名旅客也坚持运行，为沿线百姓的出行提供了便利。
　　
　　一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了人们正常的生活节奏，作为国家交通运输重要组成部分的中国铁路，一方面保障客货运输，一方面为旅客打造安全的出行环境。虽然5630次“小火车”只有寥寥几名旅客，但也没有因为票价低、不盈利而中断运行，用默默的行动彰显了“人民铁路为人民”的初心。
　　
　　纵观中国铁路网，类似的低票价“小火车”有81对，一则关于长白山下4343/4次“小火车”新闻报道，曾给笔者留下了深刻的印象。为帮助偏远山区百姓脱贫致富，沈阳铁路常年“赔钱”开行一趟只有6个车厢的绿皮火车，被百姓们誉为进城售卖农产品、山野菜的“致富车”。列车1963年开行，从1995年到现在票价没涨过一分钱，成人最低票价只需2元。据统计，2019年这趟列车总支出远远超过总收入。
　　
　　票价低廉，乘车体验却丝毫不差。北方的冬天室外温度接近零下30摄氏度，工作人员提早将窗户贴上保温膜，每日挥锹几百次烧热锅炉保证车厢里温度适宜，尽管车外冰天雪地，车厢里却暖意融融。铁路部门还针对乘车、补票多是中老年人的情况，挑选有着多年从业经验的列车员担当乘务工作，疫情期间，更是做好列车消毒和旅客测温等工作，带给百姓贴心舒适的乘车体验。
　　
　　随着人们生活质量的提高，米面粮油等生活必需品的价格也在不断调整。尽管如此，铁路部门还是从民生角度出发，坚持“小火车”票价不涨，早晚各一趟，满足沿线百姓出行需求，并且在票价不涨的基础上不断优化乘车环境，成为了沿线百姓出行首选的交通工具。
　　
　　无论是遵义到重庆的5630次列车，还是吉林到图们的4343次列车，都已深深融进当地百姓的生活，成为不可或缺的一部分。高铁动车用风驰电掣的速度彰显我国强大的基础建设能力和工业制造能力，而“小火车”体现的是关怀、是温情、是中国特色社会主义的制度优越性。
　　
　　年复一年，如期而至的“小火车”，折射出铁路部门朴实的为民情怀，彰显了铁路人与百姓并肩奔向小康的决心和不变的初心。

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