5月8日零时53分，中国铁建所属中铁十九局承建的赣深高铁潼湖特大桥上跨京九铁路现浇连续梁成功转体，标志着赣深高铁取得突破性进展，惠州到东莞方向具备架梁条件。
　　
　　潼湖特大桥长11.86公里，是全线重难点控制性工程。2个重达2.6万吨的梁体、在33分钟同时逆时针旋转41.42度后、精准对接到位，潼湖特大桥安全跨越京九铁路上、下行线。此处125米转体连续梁是赣深铁路广东段跨度最大的转体连续梁，施工精度要求高，桥墩转动系统每转动1厘米，桥面变化值高达10厘米之多，转体精度要求达到毫米级。施工中，项目部转体采用张拉千斤顶和液压泵站等装置利用连续张拉技术牵引球铰，每个主墩采用两台500吨连续张拉千斤顶牵引38根钢绞线，以“连续+点动”方式，确保大跨度连续梁精确转体。
　　
　　同时，项目部利用BIM技术，建立模型模拟施工，采用MIDAS/Civil软件进行力学模拟分析，确保转体梁结构的安全和质量；调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性；建立精测网，设置有限位系统，使球铰的施工精度控制在毫米级；对连续梁两侧、两端的混凝土方量进行统计分析，为转体配重提供可靠参数，并与监测单位加强对连续梁线性测量的频次和精度的控制，通过高精度的控制和换手复测，确保了连续梁线性的精准。
　　
　　据中铁十九局赣深8标指挥长吕忠华介绍，转体施工前，他们利用7个天窗点、用时19天，在京九铁路上方修建长32米、宽12米、高11米的防护棚架，以防止高空坠物，并采用挂篮全封闭吊兜，安装绝缘垫板等有效措施，确保营业线施工安全。
　　
　　据悉，赣深高铁是国家高速铁路网“八纵八横”规划中京九高铁的最南段，时速350公里，纵贯江西、广东两省，2021年建成通车后，深圳到赣州将由7小时缩短到2小时以内。

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