北京市郊铁路城市副中心线（以下简称“副中心线”）西延工程5月13日开工，副中心线将继续向西延伸至房山良乡站，预计6月底开通。工程完工后，副中心线将从通州区乔庄东站一路向西，由铁路交通穿越北京市中心，直达房山区，全长64公里。城市副中心线由中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）代表中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”），北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）代表北京市政府，两家共同投资建设。
　　
　　北京铁路局和京投公司各出资3.02亿元，成立北京城市铁路投资发展有限公司（以下简称“北京铁投”）。北京铁投具体负责铁路的建设和运营。
　　
　　城市副中心线是利用既有京哈铁路（北京—哈尔滨）开通运营的一条市郊铁路。2017年北京西站至通州乔庄段开通，目前线路全长32.7公里。按照规划，2020年将西延至房山区良乡站，加强房山区与北京中心城区、通州城市副中心的快速轨道交通联系，缓解通勤高峰时段房山区至中心城的交通压力。
　　
　　北京铁路局人士对《中国经营报(博客,微博)》记者表示，由于历史原因，在全国范围内，国铁集团管辖下的铁路参与到市域交通领域不多，尤其是穿越市中心的通勤联络线更是凤毛麟角，“副中心线西延工程完成后，对国铁集团开发既有铁路线参与市域通勤具有借鉴意义。”他说。
　　
　　除副中心线外，北京还有2017年开通的怀柔—密云线和早先开通的北京S2延庆线两条市郊铁路，其中怀柔—密云线预计也将于2020年9月30日前引入北京市区，终到北京北站。目前怀柔—密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北至密云区古北口站，全长135.6公里。
　　
　　北京市市郊铁路采用公交化运营，票制票价参照北京市现行轨道交通票价体系，增设一卡通检票系统，并与北京市公共交通衔接。繁忙车站将设置市郊铁路专用通道，分离铁路旅客和市郊客流。据北京多家本地媒体报道，市郊铁路车票需在车站购买。
　　
　　市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分。而城铁与国铁互联互通，一直是阻碍中国市郊铁路发展的瓶颈。
　　
　　

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