近日发布2020年一季报显示，1-3月实现营业收入161.72亿元，同比下降18.09%；归母净利润25.70亿元，同比下降35.83%。另据统计，1-4月，其核心资产大秦线的煤炭运量为1.17亿吨，同比下降18%，能力利用率由去年同期的95%降至77%左右。
　　
　　在新冠肺炎疫情影响下，一季度全国铁路货运量逆势上涨，以1.8%的增速成为运输业为数不多的亮点，以浩吉铁路为代表的运煤干线多次刷新日装车纪录。作为“煤炭运输第一股”，大秦铁路前三月运量却同比减少20.4%，期间甚至一度降到历史同期最低。“反转”因何而起？
　　
　　运量下滑已持续逾一年
　　
　　作为我国规模最大的煤炭运输企业，大秦铁路承担着晋、陕、蒙等煤炭主产区的外运任务，大秦线是“西煤东送”大动脉。2019年，公司完成煤炭发送量5.67亿吨，占全国铁路煤炭发送总量的23.05%。
　　
　　在2019年年报中，大秦铁路方面还称：“随着清洁能源对火电的替代愈加明显、特高压远程送电技术快速发展、进口煤炭竞争加剧，未来下游煤炭需求可能会呈现稳中趋弱的运行态势，将对公司货运组织提出更为严峻的考验。”
　　
　　“煤炭运输第一股”优势减弱？
　　
　　大秦铁路方面自称，“在区域煤炭运输方面具有较强的竞争优势”。公司拥有的铁路干线衔接了我国北方地区最重要的煤炭供应区域和中转枢纽，且随着煤炭生产重心向中西部地区转移，“三西”地区煤炭供应能力进一步强化。大秦线是具有世界先进水平、年运量最大的现代化专业煤炭运输线路，已形成完整、先进、高效的煤炭重载疏运系统。
　　
　　坐拥多重优势，运量、业绩为何双双下降？随着疫情转好，“煤炭第一股”能否重获辉煌？对此，业内人士看法各异。
　　
　　北京能研管理咨询有限公司技术总监焦敬平表示，同为“西煤东运”通道，大秦线的费用略低于蒙冀线，但比朔黄线高，成本优势本就有限。去年以来，迁曹铁路扩能、浩吉铁路投运等新变化，又对大秦线部分运量造成分流替代。“除非再有大的政策变动，否则大秦线或很难回到其运量峰值。”
　　
　　对此也有不同观点。丁一洪认为，运量下降主要是受需求影响，但大秦线将继续发挥“西煤东运”主干道作用，地位并未动摇。“未来，浩吉铁路若是降价或其他竞争性铁路成本下降，会对大秦线形成一定影响。但大秦铁路是浩吉铁路股东方之一，也不排除平滑影响的可能性。”

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