今年政府工作报告提出，要坚定不移扩大对外开放，稳定产业链供应链，以开放促改革发展。结合成渝地区双城经济圈建设，西部陆海新通道、中欧班列是成渝两地对外开放的大动脉，对接“一带一路”，提升国际铁路供应链枢纽功能，迎来更大发展空间。
　　
　　早在2019年7月9日，重庆市党政代表团考察四川时，第一站就是成都青白江铁路港片区，为成渝两大铁路港共同携手发展埋下伏笔。年初，中央财经委员会第六次会议提出，要推动成渝地区双城经济圈建设后，重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港，主动交流，一月三会面，将手握在了一起。
　　
　　3月27日，中欧班列（成渝）启动，满载着电子配件、机械制品等货物从成都国际铁路港、重庆国际物流枢纽园区驶向数千公里外的欧洲大陆。在成渝地区双城经济圈建设的背景下，作为向西开放重要陆路运输的中欧班列，开启了融合发展的新进程。
　　
　　1月3日，中央财经委员会第六次会议首次提出了“成渝地区双城经济圈”建设方案。成渝地区在经年发展后，要想进一步凸显竞争力，搭建起相互协作、共同实施的“双城记”舞台是关键。
　　
　　在此背景下， 成渝两地已落下了诸多棋子。
　　
　　2月28日，成都国际铁路港与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络，成都港投集团与万州港口集团签订合作协议，依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。
　　
　　3月27日，成都国际铁路港与重庆国际物流枢纽园签下聚焦通道口岸互联、产业招商互补、开放创新互享、机制协同互促四大领域的20项具体内容。双方将共同提高以两港为轴心的内联外通水平，服务区域产业错位发展、有序竞争和相互融合。这次意味着两地携手，共同推动西部的对外开放发展，建设中国经济版图的“第四极”。
　　
　　记者了解到，成都、重庆开行的中欧班列是国内运输货值最大、辐射范围最广、产业带动最强的两大中欧班列。截至2019年底，成渝地区的中欧班列累计开行数量占全国的比重超过40%。时至今日，尽管国内开通中欧班列的城市已经超过60个，但成都和重庆开行的中欧班列，综合竞争力依然排名榜首。

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