一面是多条铁路线上火车频繁通过，一面是已完成所有桥梁下部结构正在为即将跨线铺设桥面而蓄势待发。抢抓桥下无火车通行的短暂“天窗期”，正是滨海新区闸南路跨南疆铁路桥工程当前面临的施工难点。（4月20日人民网新闻）
　　
　　从古至今，修路是一件必不可少的事情，溯古，秦始皇为了加强中央集权实行车同轨。在此之前，诸侯国的车辆宽度不一，车道也有宽有窄，各国的车辆往来很不方便。秦始皇统一六国后，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使全国车轮的距离相同。这样一来，与车辆配套的车道也得统一了。思今，国道、高速、铁路、铁路桥等纷拥而至，匣南路跨南疆铁路桥就是其中之一。
　　
　　用路便民利民，人是社会财富的享受者。毋庸置疑，这条路建成后的好处是不言而喻的。首先，缓解了秦滨高速和中央大道的交通压力，改善天津港保税区临港区域交通不顺畅的状况；其次，满足了中部北起步区居民迫切出行的需要；最后，进一步加快新区核心区建设，做好城市规划。
　　
　　用人建路修路，人是社会财富的生产者与建设者。马克思曾说过：“人区别于其他动物的本质在于会使用工具劳动。”的确如此，人是社会的主体，是精神财富与物质财富的创造者，或是为了一己之私，或是为了造福社会。或是为了生存，或是为了谋利，又或是为了奉献自我实现个人价值。这项工程背后是一个个人组成的团体在默默付出——国家给予政策支持，经济团体给予经济支助，项目总管理者进行方案设计与通过，下层工作人员积极实行计划……
　　
　　工程建设的道路是艰难的，人是活的且勇于克服苦难的。匣南路跨南疆铁路桥主线北起于中心商务区渤海石油片区杉桦道以南，向南跨越商务区内规划橙桦道、岳台道，以及津沽一线、南疆铁路、大沽排污水河、13条化工管线、临港铁路，向西南方向延伸接中部新区，可见设计区域广阔，不仅施工难度系数较大，而且需要协调铁路、河道、石化管线、公路等多个相关部门。但正如“危机”一词，有“危”就有“机”，在周龙江带领下，将现浇和预制结合，采用单跨长度45m的非标预制梁，跨度为58m的钢箱梁材料，解决了技术和材料问题，同时合理协调各个相关部门，建立应急小组，制定应急预案和施工复工方案，确保工程在疫情期间安全、高效、优质完成。由此可见，人在苦难面前并不是无能为力的，人可以充分发挥自己的主观能动性，遵循事物发展规律，获取成功。
　　
　　总之，人和物是相互作用的，二者相互影响，人生产创造物，物造福人。人的造物过程大都是曲折的，但人能通过认识与实践，遵循发展规律的方式迎来光明的前途，正所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。我相信在人类不断努力下，未来可期。(杨义辉)

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