通过对沈阳铁路局沈阳车务段平面无线调车设备运用情况的调研，指出设备在维修、管理、使用及设备自身存在的一些弊端，提出从加强职工使用培训、增强检修处理能力、增加设备备用量、修订管理制度及完善设备功能等方面解决问题的措施和建议。

关键词：铁路；平面无线调车设备；问题；对策

数控平面无线调车设备适用于铁路站场平面调车作业，该设备构成了调车组与司机及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥信令可以在此通道内准确传递。由于该设备既能传输话音信号(通话)，也能传输调车指令(数据)，所以，从无线通信的角度分析，是一个数话并传的同频单工分组网。平面无线调车设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但站段设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定隐患，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车设备确保调车作业安全方面的作用。

1沈阳车务段平面无线调车设备概况

沈阳车务段管内49个车站，其中35个车站使用平面无线调车设备，共计配备平面无线调车设备42套，其中固定机控器13台，便携式机控器29台，车务段备用机控器1台，手持电台681台，毛家店、昌图二调、开原一调、开原二调、瓢儿屯、石门岭站使用6M型平面调车设备，其余车站使用4M型平面调车设备。

2平面无线调车设备使用中存在的问题

2.1设备问题

(1)设备维修不及时。目前ZTD系列数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。2007年车务段共计维修平面无线调车设备130余台(次)。

(2)平面无线调车设备备用数量不足。车务段备用机控器只有1台，而车站根本没有备用。在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。

(3)作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。电池电量充满后能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。由于没有电量显示功能，调车组人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。

(4)平面无线调车设备管理上有漏洞。如某站设备更新后，将旧设备作为备用电台，当电台发生故障后，替换使用。而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际不符，不能实现设备按期报废。

2.2作业人员使用问题

(1)电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。由于部分车站电台实行交接管理，造成电台出现问题无法分清责任。另外由于中间站没有专人负责充电工作，而是由调车组人员自行充电，造成电池频繁重复充电而损坏了电池功能。同时由于电池多为镍铬电池，因为未按规定进行充放电使得电池每次充电都未完全充满。

(2)未按规定程序使用平面无线调车设备，给调车作业安全带来极大隐患。《平面无线灯显调车作业标准》、《车站行车工作细则》第64条对使用平面无线调车设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序。如:作业人员在调查发现接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序检测平面无线调车设备，进行信号、通话检测，简化试验项目，盲目相互签字。由于过分依赖设备，造成间断望的惯性违章现象时有发生。检查写实调车作业过程中，经常发现调车长不按规定监视前方作业人员，只是按领车人员呼叫发出信号指令，指挥机车运行。

(3)作业人员对设备的功能不熟悉，造成设备部分保安功能未被充分利用。ZTD-6型平面无线调车设备具有TAK系统即调车推进作业安全控制系统，推进作业时，设备能够将测机功能切换到前部领车人员电台，一旦领车电台故障，机控器将通过测机信号发现并显示故障停车。由于作业人员习惯于原来的作业方式，领车时不进行功能转换，TAK系统作用没有得到应用。当调车组中任何电台处于发射状态时，其他作业指令将无法发射。如果作业期间频繁通话，影响调车长向司机发射指令，都会给作业安全带来极大隐患。

(4)部分机务规定与车务管理办法有冲突。机务段规定，使用平面无线调车灯显设备时，司机头不准伸出窗外，按机控器指令行车。如果机控器接收不到信号，又未发出故障停车指令，由于司机不准向窗外看，此时调车组虽使用手信号显示停车，司机也看不到。

3解决方案

(1)强化设备日常管理与维护。电台应固定人员使用，不准互相挪用，不准给非工作人员使用或移作它用，遇雨雪天气应采取防雨雪措施。调车组人员要根据作业量大小及表示灯状态掌握电池使用时间，发现电池电量不足或即将不足时，在作业间隙及时更换，在一批作业内不得发生电池电量不足改用灯旗作业的情况。提高设备检修和故障处理能力。建议车务段设置检测维修点，聘请相关单位技术人员为车务段培训专业维修人员，定期对设备巡检、养护，实现一般故障就地排除。

(2)增加平面无线调车设备的保有量。车务段应配备3～5台备用机控器和一定数量的备用电台，一旦设备发生故障，能够及时更换。同时车站管理人员应该掌握调车指令记录回放检索操作，并按要求定期检查，发现问题及时返修，严禁设备带病使用。

(3)进一步完善设备功能。①建议厂家完善测机功能，达到调车组任何一台设备发生故障或电压偏低，机控器都能发出故障停车指令;②增加电池电量视频显示功能，以便作业人员及时发现电量不足，更换电池;③平面灯显装置应与机车监控装置相连接，这样既能统一记录调车机车动态作业过程，又能通过接收到的调车信号指令，准确的改变机车速度，有效地防止调车超速连挂、调车冲突等事故发生。

(4)严格执行设备使用程序。注重日常检查，保证作业前的设备试验与检测按规定程序进行。通过检索调车声控记录装置，检查参加作业人员接班后是否在调车指挥人组织下对平调设备进行试验与检测，并在调车作业前与机车司机进行信号、通话检测，经双方确认设备状态良好后方可进行作业。

(5)修订《平面无线灯显调车作业标准》。机车在长时间推进过程中 (专用线走行线较长，曲线半径大)，无需发射调车指令时，建议实行每3～5分钟调车长呼叫一次领车员制度，以确认领车员电台工作状态，无回答立即停车。同时要求作业人员在电台通话时使用作业标准用语，语言简练，不讲与作业无关的话。

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关键词：,调车设备 管理制度 增强检修

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