清晨，一列列动车组整装待发，旅客来到车内，感觉温暖如春。而旅客并不知道，在北方冬季的动车里，有一个被称作“暖车人”的工种，他们要在深夜不间断地穿梭于存车场之间，通过升弓供电对动车组进行打温预热，彻夜不眠地为动车组供暖驱寒。
　　
　　“CRH380A-2705车0车22:05分温度9度，现在启动防冻预热。”28岁的朱真真是郑州动车段东动车所存场组的一名动车组机械师，每天晚上，她和工友们要为动车所停放的所有动车组点温：“冬季温度低，动车也是跟人一样怕冷，像蓄水箱、污物箱这些设备容易结冰，为了防止低温天气供水系统结冰，需要我们上车点温。当车内温度低于5℃时就要进行送电预热防冻，防止动车组各类冻伤的发生。”
　　
　　一台对讲机、一把摄像手电、两块电池、一把值几个亿的动车组主控钥匙，就是“暖车人”所有的装备。晚上10点30分，朱真真爬上了一列动车组，开始为动车升弓供电。升弓以后，点温人员还要对动车组的车组号、车厢号、车内温度界面、压缩机状态界面、受电弓状态拍照，每经过一个车厢的配电柜时，朱真真都要蹲下，手眼同步检查内部电器，确认状态良好、无异味：“为了检查保证车内设备正常，发现异常情况及时汇报，避免影响动车组第二天的正常运行。”
　　
　　冬季的夜晚，郑州温度普遍在0℃以下，点温时，车上热，朱真真浑身冒汗；换车时，穿梭存车场，寒风凛冽。朱真真说，碰到恶劣天气，他们的工作更是冰火两重天：“脸露在外面都已经没有知觉了，下雪的时候帽子身上都是雪花，脸和手都已经冻僵了。”
　　
　　随着2019年底郑万高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条高铁新线开通，郑州动车段配属动车组数量达99列131标准组，存车线达到72条。春运期间，在存车场过夜的动车组超过120标准组，一个晚上，每名点温人跑满全场负责点温任务，每组动车巡视一次，要上下车门6次，一小时一次的巡视，让他们不停地走动、上下车门。“一夜下来，微信步数经常能达到三四万步。”
　　
　　看到大家在寒冷的冬夜辛苦作业，擅长软件开发的朱真真决心用科技手段代替人工作业，减轻现场作业负担，她和同事们一起琢磨，共同研发了“冬季动车组防冻预热在线监测系统”。春运期间，这套系统可以远程监控存车场车内的实时温度，而朱真真也因此被大家称为动车组的“贴芯小棉袄”。
　　
　　郑州动车段郑州东动车所存场组工长严文健说：“这套系统代替了传统人工点温的作业方式，不仅优化了作业流程，还极大减轻了人员作业强度，存场组的点温预热人员也由原来的18人降至现在的6人，预计一个春运下来，可为单位节约经济成本60多万元。”新华网发（睢媛媛/文 唐哲/摄）

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